近日，吉利系即将發布3款小型SUV(三兄弟:Icon/缤越/領克06)，細心的小編發現，其動力總成從1.5T三缸換成了新的1.5T四缸發動機。

　　看來即便強如國産一哥，也拗不過消費者對于三缸的抵觸和質疑。

　　銷量從天上摔到地方的福克斯也有傳聞，将在今年換裝四缸發動機，以挽救福克斯慘不忍睹的銷量。

　　撞了南牆要回頭，現在已經是買方市場，縱使廠商覺得千好萬好，消費者不買賬，我不要你覺得，我要我覺得好。

　　消費者對三缸的糟糕印象可以追溯到奧拓和早期通用系以及福特的部分車型，抖動大，噪音高，油耗也不低。成見一旦出現，很難改觀。

　　通用早期三缸發動機

　　三缸，終究在市場上走的艱難，消費者對其抖動的擔心和反感，高速嘈雜的運轉聲音，半信半疑的穩定性和不太明顯的差價等因素，都使得消費者對搭載三缸發動機車型避而遠之。

　　目前世面上主要的三缸發動機[來看我]

　　豐田:1.5L 三缸(卡羅拉/雷淩)

　　本田:1.0T 三缸（淩派/思域）

　　吉利:1.5T三缸

　　日産:1.5T 三缸（奇駿）

　　通用:1.0T/1.3T/1.5T

　　福特:1.0T/1.5T

　　PSA:1.2T

　　寶馬:1.5T（1系/X1/Mini one等）

　　那麼，廠商頻頻出手推行三缸的原因是什麼？

　　答案當然是為了節省成本。三缸發動機多用在中低端車型和車型入門款。現在主流大廠發動機都是模塊化開發，1.5T三缸和2.0T四缸可以保持相同的缸徑和行程，可以最大限度地共用零配件，同時減少研發和标定成本，一舉多得。生産成本也會大幅降低。這就是為什麼廠商孜孜不倦地推行三缸的根本原因。當然，國産廠商在推進新能源化，三缸發動機更為簡潔，能節省出來更多的發動機艙布局混動串聯結構[2022]

　　目前汽車廠家解決抖動的措施分為主動式和被動式兩種。主動式主要通過優化設計來實現，比如增加平衡配重，活塞輕量化，使用橡膠減震輪，偏心質量飛輪，甚至在發動機結構上進行改動，用一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的震動等；另外就是被動式，主要目的就是隔絕抖動，讓發動機和車體軟連接，不讓抖動傳到駕駛艙内。比如液壓懸置機腳，止震片，雙層油底殼等。

　　要麼打消消費者對後期穩定性的疑慮，要麼給出三缸發動機該有的價格差距。否則，三缸發動機不要用，因為後果很嚴重。(三缸福克斯/三缸奇駿銷量慘淡)

　　新技術沒錯，但是帶來福利和實質性的價格優惠才是最值得關注的點。但是從目前市場反饋以及二手車保值率來說，搭載三缸發動機的車型謹慎購買，推薦指數兩顆星。

　　疫情反複，掙錢不易，花錢要謹慎，用車沒煩惱。車子買的好，生活更美好。

　　歡迎留言讨論，點贊關注[來看我]

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