全球首架C919飛機在12月9日交付中國東方航空後，于今天（12月26日）開啟100小時驗證飛行，對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和确認。

為什麼需要進行100小時運行驗證飛行？

據央視新聞報道，東航C919商業運營已進入“沖刺階段”，由于C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和确認。東航将向局方申請《運行規範》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批準。

完成上述準備之後，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其餘4架，将在未來2年間陸續交付。

從首飛到交付，C919經曆了哪些“考驗”？

從2017年首飛至今，國産大飛機C919已經走過了5年的時間，為什麼需要這麼久的時間？一型飛機從首飛到交付需要經曆什麼樣的過程？

一架飛機從首飛到正式交付，對于主制造商來說，要取得“三證”，即：型号合格證、生産許可證、單機适航證三個證書。

在整個“取證”流程中，型号合格證是适航當局給某一飛機型号頒發的設計方案批準書，是對一型飛機設計安全性的認可，相當于“準生證”。這個取證過程是最難，也是耗時最長的，C919在首飛之後的5年時間裡，通過一系列試驗試飛來證明飛機是安全的。生産許可證是适航當局對飛機制造商質量體系的批準。在取得這兩證後，就意味着适航當局認為此機型是“适航”的。

除此之外，每生産一架此型号飛機，在交付客戶前都需要申請并獲得單機适航證，就像每件産品出廠前有産品合格證一樣，每架飛機也都需要獲得自己的“合格證”。在交付航空公司之後，飛機還會不斷地進行驗證優化。

立項、首飛、交付，“大飛機夢”逐步實現

2007年，大型飛機重大專項正式立項。曆時多年，一步一腳印，“大飛機夢”正在逐步實現。

長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。随着C919的交付使用，全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。

中國工程院院士、C919總設計師吳光輝表示：“預計在未來二十年裡，中國的飛機增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共赢的，我們的客戶也需要有更多的選擇”。

大飛機是高端制造業的标志，産業鍊條涉及國内1000餘家企業、高校、科研院所近30萬産業人員。

C919的研發實現了163項關鍵技術突破。多項新技術、新材料的使用，使得C919商用交付後，有望引領國産高端制造産業的崛起。

關鍵核心技術“要不來，讨不來，買不來”。C919的成功研制探索出了中國設計、系統集成、全球招标、提升國産化的發展道路，自主創新讓我們更有底氣！

從立項研制到生産制造，突破多項關鍵技術

C919作為我國自主研制的新一代單通道幹線客機，從最初立項研制到生産制造，突破了多項關鍵技術。

據央視新聞報道，在C919的外形中，讓人印象最深的就是它流線型的機頭設計，以及4塊大面積雙曲面造型的風擋玻璃的設計。傳統的飛機機頭是正面2塊，側面4塊，一共6塊風擋玻璃，而C919隻采用了4塊，這樣的設計為飛行員提供了更廣闊的視野。同時風擋玻璃采用了曲面，也讓C919機頭的線條更加流暢，從而減少空氣阻力，可以讓飛機變得更省油。

不僅如此，C919還配備了我國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力。

此外，C919擁有國際先進的航電系統，全機采用電傳操縱，飛行員的操作高度集成化，經過系統培訓之後很快就可以勝任駕駛工作。

中國工程院院士、C919總設計師吳光輝在接受央視采訪時表示：“通過C919的發展，我們要形成中國的民機産業。到目前為止，我們C919仍然在單通道飛機裡是最先進的。另外，我們有很強的産業基礎，從基礎能力來講，材料、比如說碳纖維、起落架用的鋼、鋁合金材料等等，還有包括一些電子元器件以及電子設備，我們現在逐步地也在國内形成能力了。”

上遊新聞綜合自央視新聞

編輯：楊四海

責編：張松濤

審核：馮飛