每經記者：蔡鼎 每經編輯：高涵

美國人口最多的、汽車和卡車消費量最大的加州近日在向新能源車轉型上邁出了一大步。

據CNN，加州監管機構于美西時間周四一緻通過了嚴格的規定，該州将在2035年前全面禁售新的燃油車，并設定了逐步淘汰燃油汽車的中期目标。報道中稱，這将對美國汽車市場産生重大影響，預計其他幾個州也将随後出台類似的規定。

加州：2035年零排放新車銷量占比将達100%

加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，下稱CARB）成員丹尼爾·斯帕林稱，“這個規定是裡程碑式的。這是CARB在過去30年裡做的最重要的事情。這不僅對加州意義重大，對全美和全球也有重要意義。”

據悉，CARB的新規定還将為零排放汽車設定臨時的配額，其重點是新車。根據新規定，從2026年開始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型的皮卡都将被要求為零排放車輛，且35%的比例還将逐年增加，預計到2028年這一比例将提升至總車銷量的51%，2030年達到68%，并在2035年達到100%。

但需要注意的是，周四通過的規定并不涉及存量的燃油車和二手車，存量燃油車仍可以繼續上路，2035年後二手燃油車也可以繼續售賣。

加州官員表示，通過加速向電動車的轉型，周四通過的規定将大幅減少加州的二氧化碳排放，并緩解空氣污染。CNN報道中稱，包括科羅拉多州和明尼蘇達州，以及東北部和西海岸的部分州在内的15個州，都已經遵守了加州此前就已經出台的零排放車輛規定。新規還将允許20%的零排放汽車為插電式混合動力汽車。

加州州長加文·紐森的發言人稱，目前還不清楚有多少州會采納加州的新規，但預計“大多數州會遵守”。紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和羅德島州的官員已經向CNN證實，他們計劃通過各自的程序，采用加州的規定。

斯帕林表示，如果這些州中的大多數州都效仿加州的做法，那麼這可能會改變美國汽車行業的格局。他補充稱，在起草加州2035年前禁售新燃油車的過程中，各大汽車公司“出乎意料地少有争論”和反駁，這是一個信号，表明這些汽車公司也正在接受向零排放汽車的轉型。其實，包括福特和通用在内的幾家美國汽車制造商此前就已宣布了向零排放汽車、卡車和SUV轉型的計劃。

圖片來源：每經記者 劉國梅 攝（資料圖）

業内人士：加州的目标“極具挑戰性”

NPR援引行業資訊公司Cox Automotive的最新季度報告稱，今年4月~7月期間，美國電動車的銷量僅占新車總銷量的5.6%。該報告指出，在高油價的刺激下，這是一個創紀錄的占比，然而，電動車供應端的問題仍然存在。

據美國新聞評論網站VOX，加州在全美的汽車工業中長期處于領先地位，該州有近3000萬輛登記在冊的汽車和卡車，2021年又新增了180萬輛新車的登記，其中大約8%是電動車。

并非所有業内人士都對加州的目标表示看好。代表大型汽車制造商的汽車創新聯盟總裁兼CEO約翰·博澤拉認為，加州在2035年達到100%的零排放新能源車的銷售将是“極具挑戰性的”。

博澤拉在一份聲明中表示，“這些目标會否實現，或者可否實現，與通脹、充電和燃料基礎設施、供應鍊、勞動力、電動車電池關鍵金屬的價格、持續的半導體短缺等外部因素直接相關。這些都是複雜的全球性問題，遠遠超出了CARB或汽車行業的控制範圍。”

高通脹下，對于美國消費者來說，汽車隻會越來越貴。平均而言，如今美國一輛新車的價格超過4.7萬美元，且新車和二手車的價格今年均創下了曆史新高，加劇了人們對通脹的擔憂。與此同時，美國人的年收入中位數為4.1萬美元，且85%的新車購買都需要貸款。VOX報道中稱，美國人的汽車貸款債務總額已經超過1.4萬億美元。

另外，公開資料顯示，交通運輸是美國目前溫室氣體最大的排放來源，因此要實現美國國内和全球的減排目标，就需要汽車和卡車快速脫碳。目前美國的目标是使2030年的碳排放較2005年減少50%。然而，目前美國隻有一小部分新車實現了零排放。按照目前的新能源車登記增長速度，到2035年，全美将僅有1/4的新車是電動車，因此，電動車的銷量必須大幅上升，才能接近加州的目标。

也有觀點認為，加速電動車的轉型并不是唯一的減排方式。在美國，近3/4的汽車行程都在10英裡以内。因此，讓人們從開車轉向乘坐公共交通工具，将比單純的電氣化更能減少溫室氣體的排放，但這也需要更多的鼓勵措施和基礎設施投資。

每日經濟新聞