怠速不穩的原因-tft每日頭條

　　1、進氣系統方面：

　　（1）進氣歧管或各種閥洩漏。

　　當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個别汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

　　常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件将進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

　　（2）節氣門和進氣道積垢過多。

　　節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精确控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

　　常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

　　（3）怠速空氣執行元件故障。

　　怠速空氣執行元件故障導緻怠速空氣控制不準确。

　　常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

　　（4）進氣量失準。

　　控制單元接收錯誤信号而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。

　　常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦内部故障。

　　2、燃油系統方面：

　　（1）噴油器故障。

　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。

　　常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

　　（2）燃油壓力故障。

　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀态不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時隻噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。

　　常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

　　（3）噴油量失準。

　　各傳感器或線路故障，導緻控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正确，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。

　　具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦内部故障。