在汽車越來越普及的當下，有一個很明顯的現象，那就是越來越少的人喜歡開手動檔車型，這是不争的事實。即使是上市的新車中，也基本上是隻有一些低端車型配有手動擋，也有一些手動擋車型存在的意義是為了拉低入門車型售價，本身并不具備購買意義。而在衆多所謂“專業人士”的購車建議中，手動擋也基本上不被推薦。

為何如今人們都不喜歡開手動擋呢？一方面是因為手動擋車型操作起來的确比自動擋費力，這一點兒對于衆多生活在一二線城市的用戶來講，尤其印象深刻。另一方面的事實是，如今好開的手動擋車型的确不多見，在我的印象中，難開的手動擋不少，真正好開的手動占比不到30%，尤其是國産品牌的手動擋車型，一定程度上拉低了業界的整體表現。

那麼，什麼樣的手動擋才稱得上是好開呢？表面層次的要求是離合要輕、結合點要清且高低适中，擋杆好握，擋閘操作幹淨利落有手感。而深層次的要求則是“匹配度”，具體來講就是發動機和變速箱的匹配。匹配做得好的手動變速箱，操作起來輕松自如行雲流水，匹配做得不好，要麼感覺力不從心，要麼覺得有力無處使。

那麼，如何評測一個手動擋車型是好開不好開呢？好開的手動擋車型是應該讓駕駛者不用頻繁換擋也能駕駛自如，這樣的車，動力輸出一定是低扭充沛、高轉暢順、變速箱齒比匹配合理，能讓司機在大多數場合開起來都非常舒心。說到底，還是“匹配度”的問題，那如何衡量呢？

如今市面上的手動擋車型，以5速手動或6速手動為最多，不管是哪一種，都可以用一種比較簡單的方法來評測，那就在時速20-60公裡範圍因可以舒服地用三擋行駛，不管高轉低轉都不會覺得會逼着你升擋或降擋；在時速30-80公裡範圍内可以舒服地用四檔行駛，同樣也沒有逼着升擋或降擋。

可能有人說這種辦法不好操作，那還有一種更簡單的辦法，那就是以時速20公裡通過減速帶，在不降至2擋的情況下，再把車緩慢提起速來，看車子是否會出現抖動、乏力，逼着駕駛員去降二擋，如果沒有這種情況的話，那這台手動擋車可以定義為“好開”。

當然，以上隻是從車輛層面來講，除這之外，還有駕駛員這個層面，同是一樣的手動擋車型，最曲型的，比如出租車，有的人開得穩如靜水，有人開的卻是狂傲暴躁；另外，手動擋車型好不好開還跟駕駛員個人操作習慣有關，所以這也并不是一概而論。至于車型或品牌就更不好說清了，上至法拉利這類超跑，中至豐田Supra這類平民跑車，下至寶駿乞丐版，都有手動擋。

對于合資、國産、進口的手動擋，大緻的排序進口普遍好于合資，合資普遍好于自主，越高級的車型，品牌知名度越高的車型，其手動擋越好開，比如手動法拉利肯定比手動豐田Supra好開，而手動豐田Supra肯定比寶駿310好開。而在同類别車型中，大品牌肯定比小衆品牌的手動擋好開，比如大衆、豐田、本田、通用這樣的手動擋車型，一般要比現代、起亞這此品牌的手動擋車型好開，而國産大佬，如長城、長安、 奇瑞這些國産品牌的手動擋車型，肯定比寶駿、衆泰、比速等品牌的手動擋好開。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲将依法追究法律責任。

（運營人員：淩蕭風）