亞洲龍輪胎升級方案-tft每日頭條

大河報·豫視頻記者高鵬

2月22日，在三門峽戴卡輪毂制造有限公司（以下簡稱“戴卡輪毂”）的流水線上，同等規格和型号的鋁錠，經過熔煉、壓鑄、熱處理、機加、噴漆等生産流程，在機器人手中上下翻飛變成閃亮的汽車“風火輪”。從這裡，每年大概有500萬隻汽車輪毂“跑”向世界各地。

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“美國的通用、福特，日本的豐田，國内的上海大衆、上海通用、長安福特、東風本田……”戴卡輪毂黨委書記、董事長李勇說，這些知名品牌汽車所使用的部分汽車輪毂，均産自該輪毂廠。

汽車輪毂制造屬于汽車制造業下遊産業鍊，三門峽市并沒有汽車制造基地，這家企業緣何會落戶于此？

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2017年，圍繞資源、整合資源、做強資源，河南能源化工集團與三門峽市政府、三門峽金渠集團簽署協議，以55%的股權重組三門峽戴卡輪毂制造有限公司，依托全球最大的汽車輪毂制造商中信戴卡，建成國内單體面積最大的智能化“U”形鋁合金輪毂生産線。

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這條生産線有多“智能”？戴卡輪毂總工程師喬文明以塗裝車間舉例，1000平米的車間内，隻需要7個工人，大部分工序實現了智能機械化。在5G智慧雲工廠調度中心，設備的冷卻狀态、溫度、壓力值一系列參數在顯示屏上動态更新，“我們的工藝生産指令全部從這裡下發，實現全部實時監控。”

汽車鋁合金輪毂作為一種勞動力密集型的低附加值産品，勞動力成本是其成本的重要組成部分，企業間的競争更多是成本的較量。

李勇說，剛剛過去的2021年，戴卡輪毂實現了出口大增長，生産的47萬多隻輪毂遠銷美國、日本、東南亞以及歐洲市場，同比增長164%，實現銷售收入8753.9萬元，出口創彙1276.74萬美元。“作為輪毂制造企業，我們要在降低每公斤成本消耗的基礎上，提高生産效率。就研發經費上來說，去年投入占總産值的3.24%，今年争取做到4%，進一步加大智能化生産的研發投入，用創新為自主品牌注入新動力。”

來源：大河報·豫視頻編輯：王鳳華