看到這種帶有偏見的标題，敏銳的朋友大概已經猜到，這次要講的大概是一台什麼車了，那我就直接開門見山，沒錯，今天的主角是奧迪全新一代A3！

花二十幾萬，買一台豪華品牌的入門緊湊型轎車到底值不值？這是一個老生常談的話題，但看完我對這台全新A3的評測後，或者你就知道答案了。

全新一代奧迪A3跟老款一樣有Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）兩個版本，但跟大哥奧迪A6L和A4L一樣分為了運動型和緻雅型兩種設計風格可選，這樣就不會出現老款車型，運動隻能選兩廂，而三廂隻主打家用的糾結局面。

當然我個人更偏愛運動型設計，因為它有股性能版奧迪RS3的味道，相比之下緻雅型連排氣尾喉都隐藏了起來，放在A3這種偏小巧追求個性的車型上，未免有些過于平庸。

另外多說個細節，這次A3多了很多個性化的車身顔色可選，像哥特蘭綠、環礁藍、喀納斯綠、納瓦拉藍等，光是藍色和綠色就有這麼多選擇了，對于原廠車漆顔色來說算是相當特别了，可以更全面的滿足不同消費者的口味，

而這次的試駕車用的就是名為天雲灰的車漆，是整體最具戰鬥感的一款A3。

這次的三廂版實際上叫做A3L，因為奧迪終于對它發揮了祖傳本領，給它進行了加長，軸距相比兩廂版長了5cm,達到了2680mm，這個長度将全部服務于後排的腿部空間，不過就算是兩廂版，其車身尺寸相比于老款也會有小幅度的增加，所以車内空間也能得到一定的改善。

回歸鏡頭前的主角，全新A3用的當然是奧迪最新的家族式設計語言，雖然隻是在原來的基礎上加以修飾，但實際出來的效果卻好看了不止一點，新的設計從奧迪Q8這款旗艦型号開始，一直下放到入門級别，瞬間讓全新A3的氣質上升了一個檔次，當我開在街上時，居然還會有一定的回頭率，停在路邊甚至有人會上來問這是奧迪的什麼系列？

的确這台A3L在大了一圈之後，會給一種像大哥奧迪A4L的錯覺，不僅是在身材上，連整體的氣質都是有過之而無不及，我認為新的設計語言通過在細節上增加更多立體的矩形元素，來讓全新A3變得更加動感和高級，想想玩矩形設計最爐火純青的正好也是同一集團下的蘭博基尼就明白了吧？

全新A3内飾設計的驚豔程度我覺得是比外觀還要大的，這套内飾最早是出現在奧迪A8上面，而這次直接就用在了全新A3上，比其他一些像奧迪A5等大哥有得還早，每當在暗光環境下看着氛圍燈勾出前排的整套内飾造型時，真的讓人會有坐在一台奧迪A8上面的錯覺，隻不過車内的橫向空間不夠寬而已。

坐進主駕駛位，首先吸引我眼球的就是前面的儀表造型，這次奧迪虛拟座艙的理念進一步得到了進化，液晶屏幕的刷新率很高，顯示的對比度也是無可挑剔，已經跟手機屏幕的觀感無差了，加上兩邊凸起的空調出風口，營造了非常戰鬥的駕駛氛圍，又再一次讓我聯想到了超跑的内飾設計，甚至會讓我陷入思考，奧迪真的有必要把家用為主的全新A3的駕駛位搞得那麼戰鬥嗎？

沒錯，這樣凸起的空調出風口和儀表盤遮光罩，我覺得是有些擋住我觀察車頭的視線的，不過我發現出風口設置在這個位置，風就不會一直吹到我長時間握着方向盤3、9點時的手，避免了手擋住了風且被吹得很不舒服。

車内整體的用料和搭配符合歐系豪華品牌的水平，具有現代工業感之美，當然同價位國産車會用料過猛的也存在，全新A3的内飾盡管科技感是一如既往的奧迪，但還是保留了常用的空調和駕駛相關的實體按鍵，布局合理且手感一流，每次按壓都會發出”滴答滴答”的清脆響聲，讓我忍不住想多按幾下。

新的擋杆造型設計看起來手感一般，實際卻很快就能習慣，而且用起來還不錯，旁邊是一個高度集成的多媒體控制器，操作邏輯跟以前的蘋果iPod一樣，感應畫圈就可以調整音量大小，MMI系統界面清晰明了，尤其在開車的時候操作會很輕松，如果能加入奧迪A8上的屏幕震動反饋就完美了。

前面提到了全新A3的三廂版是加長了軸距，這對于前後排同時坐身高超過180cm的人來說的确是有立竿見影的效果，但我更想要的是後排座椅的舒适性能有所提升，可現實是，這台A3L的表現跟老款的後排座椅區别不大，坐墊短而硬，且靠背角度偏直等問題依然沒能得到改善，隻是單純腿部空間變大了一些而已，對于我的乘坐體驗來講是沒有不同的，似乎同級别的豪華品牌入門級車型都會有這樣的問題，而如今不到10萬的國産品牌，很多車型的後排座椅都會比它們舒服。

全新A3沒有全景天窗實在有些可惜，這個常規的天窗開口也不算大，但遮陽簾是比較通透的那種，在烈日當空時陽光可以直射到頭頂，我不太喜歡。這台試駕車選裝了價值6000元的B&O音響，全車共有14個喇叭，實際效果雖然沒有奧迪A5上面的那套驚豔，但也已經比較接近了，總體來說是值回票價，畢竟後期想要改裝到這種效果，要的預算絕對不止這個數。

終于來到了全新A3開起來到底怎麼樣的部分了，可能看着它這麼犀利的外觀，你會覺得一定很運動，形容奧迪有“扮豬吃老虎”這麼一說，但這台A3L卻恰恰相反，包括标軸的兩廂版也是一樣，如果在市區駕駛模式用自動的話，全新A3可能還沒有老款好開。

首先這個1.4T配7擋幹式雙離合的組合，硬件和參數跟老款完全相同，但由于新車要達到更高要求的排放法規，奧迪把變速箱的邏輯調得很喜歡壓低轉數，這就造成了需要動力時不願降擋，反應慢半拍然後才突然往前沖，甚至在還需要加速時它也會積極升擋，隻靠扭力來把速度拖起來，這時發動機低轉所産生的抖動會比三缸機還明顯，大部分時間發動機轉數長期不願超過2500轉，整體表現非常慵懶，甚至是有點摸不透邏輯的不舒服。

但發動機其實沒有存在太多的渦輪遲滞問題，變速箱本身的升降擋速度和平順性也是無可挑剔，就是新車調校的邏輯問題，為了省油而犧牲了太多，直到我開到道路暢通或者高速速度上來之後，剛才所有的問題就消失了，尤其是切換到運動模式時，全新A3像是解開了封印，加速動力來的那種跟腳程度，甚至有奧迪RS的錯覺，但礙于150匹的馬力，中後段想要再加速還是會暴露的。

雖然全新A3跟大衆的許多車型一樣，都采用的是最新的MQB EVO平台，但實際的底盤表現卻明顯是要比同等級的像大衆高爾夫、斯柯達明銳PRO等車型高一級的，這在市區裡行駛時并不明顯，隻是覺得懸挂的濾震質感會好一些，但到了速度很快或者激烈劈彎的時候，整個底盤的貼地和循迹性的功力就會明顯拉開差距，其中這條固特異EAGLE F1所提供的超強抓地力功不可沒，甚至全程都沒有怎麼響過胎。

所以全新A3的底盤極限是很高的，這也是我認為它最值錢的地方，而且隐藏得很深，它可以支持你開得很快，但卻不會讓我有開快的欲望，因為它的隔音水平和底盤絲滑程度讓我感受不到任何的運動氛圍，沒錯我是在誇它的隔絕感夠好，這是身為豪華品牌應該有的表現。

這樣說是因為這次這台全新A3還不是它真正的完全體，你會發現我上面所說它的大部分表現都不錯，唯獨是動力系統部分比較分裂，這是因為它用的還是老款的東西，而在海外版的全新A3上其實已經把現款的1.4T換成了全新的1.5T 48V輕混系統，有了電機的加入，相信全新A3在低速動力不夠順暢的問題就可以得到解決了。

至于過去2.0T的版本後期還會不會有，真的不好說，畢竟現在1.4T的版本賣的就是老款2.0T的優惠價格，我想全新A3可能會在中期改款的時候，會直接上大衆最新的2.0T發動機吧，不過估計其價格也已經可以買到大哥奧迪A4L了。

寫在最後：

過去做慣高位車型的豪華品牌在做便宜的入門車時，往往都會拿捏不好這個度，在一些看得到的方面，得益于大哥們的關照，讓它天生有着豪門的光環，而在一些看不到的地方，又由于家族地位和成本控制的局限性，做得還不如同價位的B級車好。

但随着豪華品牌A級車市場的競争愈演愈烈，它們過去在産品上的一些問題在新款中也逐漸得到了完善，而其中的一位佼佼者就是這台全新一代的奧迪A3。