出行市場亂不亂，滴滴說了算。APP下架100多天，市場份額依然穩穩當當，在面對T3、曹操、高德、一喂順風車的追趕，滴滴頒出一道道新規，應付對手遊刃有餘。

就在最近，滴滴推出司機收入保障計劃，美其名曰：流水保底。

活動為邀請制，被邀請到的司機，周在線時長≥40小時，每周至少可以收入1400元保障金（含300元租車保障金）。當滿足周流水周在線時長≥40小時的情況下，即使隻有1000元的流水，滴滴會補400元給到司機。

這樣的低門檻可以說有等于沒有，周在線時長≥40小時，以一周7天來計算，平均每天在線6小時，簡單的理解就是每天出車6小時，剩餘18個小時可以随便發揮，滴滴會保證你每周有1400元的收入，一個月4周合計有5600元收入。

随便拎出個司機都能滿足這個條件，因為大部分司機每天在線接單時長都超過12個小時。

低門檻=送錢花？

不可能的。有心細的老司機就把這筆容易讓人糊塗的賬算清楚了。

達成條件每月合計收入5600元，先從運營成本考慮，到小桔租車随便租輛車都要花費3000元，每個月充電或加油的費用最少1500，平時再紮個釘爆個胎，繳納一下違停等罰單，5600元食之無味。

再以運營現狀來盤算這個保障計劃，專車、優享的司機肯定瞧不上，隻有快車司機符合要求，一個快車司機每天出車6個小時，如果沒有200元流水趁早别幹。

所以這個收入保障計劃的意義在哪裡？完全是個虛有其表，俗語叫做當了婊子還要立牌坊。

深究的話其實很明顯，這樣的規則是挽留那些兼職和任性的司機，滴滴隻是為了保證運力不流失才設置了這麼一個規則。

而真正全職且真心想在滴滴掙錢的司機，這項規定完全與他們無關。

從青菜拼車到特惠訂單再到輕快司機，滴滴一次次的侮辱司機的智商，制定的規則看似繡花枕頭實際黑心棉填充。

去掉這些華而不實的點綴規則，優化派單、降低抽傭幾個百分點會勝過一切。

還有一個關鍵的因素也被精明的老司機提出：為什麼滴滴、T3、曹操、一喂順風車等平台運營模式如此像，都在為了盈利壓榨司機？

根本的原因在管理層，滴滴的離職去了T3，曹操的跳槽到了一喂，管理層頻頻變動，但都是這個圈子的人在來回地轉，将“壓榨”文化遍地開花。

就比如先後獲得融資的T3和曹操，得到融資後這筆錢肯定是為了搶市場和搶用戶，絕對不可能會考慮提升司機福利。

而如今的網約車進入3.0時代 ，合規化的鍘刀在各地執法，司機無證運營罰三萬，不按時繳納再罰三萬，并納入失信被執行名單；平台在部分城市無證罰一萬，派單給無證司機也是罰一萬。

所謂的流水保障計劃，應該改成花裡胡哨大法。再不拿出點能落地規則出來，總把司機當成傻子忽悠。

滴滴，不合适吧？