本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“中國汽車正在迎接新的發展浪潮，智能化、低碳化、數字化成為新的主流趨勢。2021年同比增長75.6%，滲透率達20%以上，預計2025年滲透率能達到47.5%。低碳化，2022年1～7月份的滲透率達到13.4%，數字化經濟對中國經濟帶領引領作用正在持續增強，當前汽車産業正在進行數字化的重塑。”近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（600418.SH，以下簡稱“江淮汽車”）采購中心副總經理戚軍向《中國經營報》等媒體記者如是說道。

（安徽江淮汽車集團股份有限公司采購中心副總經理戚軍）

從軟件定義汽車的角度來看，戚軍認為，以硬件為主導的傳統汽車已經演變為以軟件為主導，軟硬融合的新汽車将催生出新的供應鍊體系。對于主機廠而言，要思考在哪些關鍵的時點，或者業務的節點上，要重新對組織的架構、業務的流程進行調整。“還要思考如何與供應商協同，去有效地保障和把握軟件系統的成熟度和完成度，以及如何拓展軟件供應商和合作夥伴之間的關系等。”

戚軍也指出，傳統汽車的供需邊界模糊，供應鍊結構不斷發生變化，鍊式結構逐漸向多元化生态圈模式轉變，以此共同構建汽車智能化的新體系。“新汽車的産業鍊是從鍊走向網。車企端不再獨占汽車主導的設計圈，而是把重心放在用戶需求，以及車企與科技企業合作模式當中，從而拓展車企的商業模式，不僅僅是造汽車，而且是延伸到了上下遊産業鍊。”

“供應端應該有更多的産品主導權，使得産品設計和研發自由度更高。在用戶端，汽車制造企業以及供應商的參與度逐漸增高，用戶的信息将加速融合到車企與供應鍊之間的密切合作。新汽車産業鍊将增強汽車産業研發制造效率、用戶體驗度、可持續發展潛力。車企、供應商要重新審視，重塑業務形态，優化産品和業務結構，尋求供應鍊合作和市場的增量機會，由單一的供需關系轉向合作。”戚軍表示。

針對“雙碳”目标下的中國汽車産業鍊脫碳，戚軍認為，中國智能汽車的低碳化路徑應該聚焦研發、生産、使用、回收四個環節，實現整車系統集成化、零部件低碳化、使用排放清潔化、動力電池循環化。

對于數字化供應鍊的發展趨勢，戚軍表示，越來越多的企業應用自動化、智能化的物流設備替代傳統的人力 機械物流運輸方式，這使整個汽車的供應鍊和物流管理水平得到大幅度提升。“從研發、采購、制造、交付到支持，供應鍊各傳統節點的數字化升級已是大勢所趨。數據可以在整個數字開發、智能供應、智能工廠、客戶交互與售後服務、同步計劃、動态履約六個環節中無縫流轉。”

在供應鍊的構建上，戚軍認為，受疫情和國際形勢的疊加影響，近幾個月中國的汽車産業鍊以及供應鍊受到較大的沖擊，當務之急是要重新構建具有韌性、安全可控的供應鍊，特别是在芯片領域，需要多個行業跨界合作，共同解決“卡脖子”難題，建立起真正意義上自主可控的汽車供應鍊體系。

戚軍還表示，電動化、智能化、網聯化、共享化等技術變革和疫情的沖擊，開啟了汽車區域布置重構以及産業鍊重塑的新的窗口期。越來越多的企業進入新能源和智能網聯這個新賽道，智能電動汽車已成為行業的焦點。“為應對突發事件對供應鍊的沖擊以适應汽車産業鍊變革、新能源汽車轉型升級，江淮汽車逐步調整供應鍊策略，從追求成本及效率，最終轉向以增強供應鍊韌性為核心目标。”

（編輯：石英婧校對：顔京甯）