四月中旬上市的雪佛蘭開拓者，外形設計前衛，有着極強的未來感和進攻性，很容易獲得年輕消費者的認可。不過作為一款7座中大型SUV，我們不光要感受它的外在，還應該更多的把注意力放到它的底盤上面。因為一輛車的底盤可以比作人的骨架，它是承載其它零部件的平台，在安全性、可靠性、耐用性與舒适性上起到了至關重要的作用。

在這個級别中，豐田漢蘭達是長久以來的标杆，也是公認的以高耐用度、高可靠度而著稱的車型。雖然這代漢蘭達已經到了産品末期，不過廉頗雖老，實力仍不容小視。本文我們就是要通過借助漢蘭達這樣的産品，來看看作為後來者的開拓者在底盤方面的表現如何？通過深度對比解析，看看它們誰強誰弱？

兩車平台簡介

海外已經發布的全新一代漢蘭達是基于TNGA架構打造的，而國内在售的現款豐田漢蘭達可以理解為TNGA架構前的最後一代産品。雪佛蘭開拓者則是依托通用C1XX平台開發的産品，在該平台下還有像凱迪拉克XT6這樣的豪華中大型SUV。在簡單對兩車平台有所了解之後，再結合下面對兩車底盤的分析，你就更容易感知兩車在設計上的差異了。

底盤全景對比

從底盤全景來看，開拓者與漢蘭達的前懸挂都采用麥弗遜式獨立懸挂，也是這個級别車型最常用的懸挂形式，優點在于結構相對簡單，占用空間較少。後懸挂雖然都屬于多連杆獨立懸挂範疇，但開拓者為五連杆，漢蘭達為四連杆。傳動系統方面，兩車發動機均為橫置布局，并配有适時四驅系統。值得一提的是，後差速器結構也有明顯差異，這個我們稍後具體說明。

底盤平整度上，兩台車都沒有采用全覆蓋式底盤護闆，平整度一般，對車底的空氣動力學有一定影響。不過開拓者在車頭設有樹脂材質的前護闆，優點在于輕量化，可以對車頭底部空氣流通起到積極作用，但缺點是防托底能力一般，也就是說其設計并不是考慮到越野穿越這類極端情況。反觀漢蘭達，車頭底部并沒有設前護闆，因此在這個環節的對比中開拓者勝出。

另一個不同在于兩車的排氣布局方面，漢蘭達為單邊單出排氣設計，開拓者為雙邊單出排氣設計。排氣管隔熱方面也不一樣，開拓者使用的鋁隔熱闆占比面積更大，對排氣管熱量的隔絕效果更好。

底盤前部細節對比

漢蘭達采用鋼制全框式副車架，用料厚實，由鋼闆沖壓焊接而成。油底殼也是鋼制的，可見在用料部分，漢蘭達比較傳統。不過實拍車并未配備前底盤護闆，對于發動機底部的保護并不完善。

下支臂采用橡膠襯套與副車架連接，成本較低，沒有太多亮點，也是這個價位車型常用的連接方式。此外，橡膠襯套在老化後，車身會出現異響等疑難雜症，需要及時更換襯套。

開拓者前副車架也為全框式結構，但與漢蘭達所不同的是其副車架後部采用了向上内凹式處理，這樣做的目的是為了避開傳動和排氣系統。除此以外，開拓者還在副車架中間設有加強結構以提升強度。

開拓者油底殼為複合材質，表面為網格狀結構，重量更輕，散熱效果更好。并且實拍車配有樹脂材質底盤護闆，覆蓋面積很大，造型接近純平，預留有放油孔位，有利于空氣動力學與日常維護保養，對發動機底部也能起到保護作用。

另一個與漢蘭達不同的地方在于其下支臂采用液壓襯套與副車架連接，相比橡膠襯套，具備更好的隔振降噪性能和操控性能，成本也要高出不少。

兩台車的底盤前部細節，都是開拓者的表現要更好一些，例如有加強結構的副車架、樹脂底盤護闆以及液壓襯套等，都可以更好的起到保護作用，性能表現也更佳。

前懸挂結構對比

說完底盤前部細節，我們再來看看兩台車的前懸挂結構。漢蘭達的前懸挂，下擺臂采用鋼制雙片沖壓焊接而成，中間的圓圈為镂空設計，目的是為了在不影響整體剛性的前提下，盡量減少簧下重量的偷輕處理。不過轉向節為鋼制材料，在輕量化方面沒有做什麼優化。

開拓者的前懸挂和漢蘭達同為麥弗遜式獨立懸挂，乍看上去沒有太大區别，不過仔細查看的話，還是有所不同的。下擺臂同樣采用鋼制雙片沖壓焊接而成，但镂空面積更大，理論上減重效果更好。轉向節也采用鋁合金材質，能夠進一步減小簧下重量，提升操控性。此外，刹車油管雖也是橡膠材質，不過外層包裹防塵套，可以起到防塵、防腐蝕的效果。

底盤後部細節對比

兩台車在後副車架方面，沒有太大區别，但開拓者配備了大直徑的液壓襯套連接後副車架與車身，相比漢蘭達的橡膠襯套，有更好的降噪和操控性能。開拓者五連杆兩端采用了橡膠襯套 多球頭的設計，考慮舒适性的同時也兼顧操控性。

此外，兩台車在四驅結構上也有較大差别。漢蘭達的後橋配備開放式限滑差速器，兩個後輪可以利用輪間電子限滑對車輪實施制動，響應速度以及鎖止能力會比機械式慢一些，因此四驅并非這台漢蘭達的強項。

開拓者則配備雙多片離合器式限滑差速器，也是Twin-Clutch智能四驅系統獨有特點。内部為機械結構，能讓左、右後輪在100:0-0:100之間進行動态扭矩分配，能夠幫助開拓者在一些比較嚴苛的越野環境下提升脫困能力。

後懸挂結構對比

漢蘭達後懸挂的減震器和彈簧采用分體式設計，屬于比較主流的結構。縱向控制臂非常粗壯，采用雙層鋼闆沖壓焊接而成，下控制臂外層包裹塑料外殼，可以對氣流進行梳理。橫拉杆采用镂空處理，為輕量化設計。

開拓者是基于通用C1XX平台開發的，和凱迪拉克XT6為同一平台，從其後懸挂的結構上也能看出兩者有着很高的相似度。開拓者的後懸挂是非常标準的五連杆布局，理論上比漢蘭達的四連杆在結構上更高級。另外，開拓者的平衡杆為空心輕量化設計，羊角為鋁合金材質，相比漢蘭達的實心平衡杆和鑄鐵後羊角，開拓者在輕量化設計上更進一步。另外，開拓者采用電子手刹，而漢蘭達則仍為傳統腳刹。

後五連杆懸挂的優勢在于各連杆之間可以形成多個幾何三角受力結構，有效抑制後輪的橫向擺動，更好的控制車輪的運動軌迹，提升車輛操控性。

其它細節對比

輪胎方面，兩台車的差異化比較明顯。實拍的這台漢蘭達匹配的是五輻輪圈，配有外凸設計，造型粗壯有力，跟漢蘭達自身的形象很搭配。與之匹配的是韓泰Dynapro HP2系列輪胎，尺寸規格為245/55 R19，這是一條性價比不錯的四季胎，幹濕地的抓地表現都不錯，價格在700元/條。

實拍的開拓者匹配的是多條幅輪圈，造型運動時尚，純黑的配色更是讓它看上去精神不少。輪胎匹配的是米其林LATITUDE Sport 3系列輪胎，尺寸規格為265/45 R21，是一條兼顧操控性的夏季輪胎，售價在2000元/條。無論是輪胎規格還是最終的視覺效果上來看，開拓者都要明顯優于漢蘭達。

漢蘭達的輪拱内部采用樹脂内襯覆蓋，可以降低輪胎噪音和防止沙子和石子的撞擊。不過内襯并未做到全覆蓋，甚至還有傳感器線頭裸露在外面。

開拓者的輪拱内部采用玻璃纖維 樹脂内襯覆蓋。樹脂内襯位于輪胎正後方，為了就是抵禦輪胎甩出來的石子，而更靠近車身内側的地方則采用玻璃纖維内襯，隔音降噪效果要更好一些。

總 結

經過全面的底盤解析後，我們來總結一下。兩台車均采用前麥弗遜式獨立懸挂加後多連杆式獨立懸挂（漢蘭達采用四連杆設計，開拓者為五連杆設計），既保證了舒适性，同時又兼顧一定的操控性。

但我們從很多細節中能夠發現，開拓者在底盤設計之初就是以安全性、耐用性和舒适性為開發宗旨的。例如：其前副車架帶有加強結構，增加了耐用性；懸挂方面，更多的镂空設計以及鋁合金羊角可以起到更好的降低簧下質量的作用，提升操控性與舒适性；在其它細節上，像是原廠自帶的前護闆、複合材質油底殼以及液壓襯套等，都很好的印證了開拓者在細節優化方面表現更為出色。另外還發現，在排氣方面，開拓者采用雙邊單出排氣設計，相比漢蘭達的單邊單出排氣設計要更加突顯運動氛圍，此外開拓者的排氣消音包容積要略大于漢蘭達，聲學性能更好。

另一個明顯的不同在于兩車的四驅系統，雖然都是适時四驅，但結構上還是存在較大差異。漢蘭達的後橋配備開放式差速器，開拓者則是雙多片離合器式限滑差速器，在一些苛刻的越野環境下，開拓者的脫困能力也更強一些。

如果說漢蘭達是這個級别的标杆産品，那麼開拓者的底盤設計則是按照更高可靠性與更強耐用性的目标來設計的，通過對兩車底盤各個環節對比後，我們不難得出這樣的結論，開拓者在底盤方面更勝一籌。