Macan的 V6 動力版本一直受到更多關注和更多批評，但 2.0 升四缸版本提供了體驗保時捷最小 SUV的最便捷方式。

請注意，那是“可訪問”，當然不是“便宜”。未選擇，這款車型的起價為 47,780 英鎊，我們的測試車已通過額外費用提高到 57,777 英鎊。

與該系列的其他車型一樣，這款 2.0 升發動機經過了溫和的改款，将在我們預計在 2022 年推出的全新 Macan EV推出後的一段時間内退役。還有一些更大的動力，來自 大衆汽車的EA888 2.0 升渦輪增壓發動機現在可産生 261bhp 的功率，比舊車增加了 19bhp。扭矩也略有增加，從 273 磅英尺增加到 295 磅英尺。保時捷現在聲稱 6.4 秒 0-62 英裡/小時的時間和 144 英裡/小時的最高速度。

在外部，這是一個微妙的整容。最大的變化是新的前保險杠，指示器移得更高，以及新的 LED 大燈，而尾燈現在與橫跨後擋闆的全寬條相連。

機艙内有更大的變化，中控台周圍的舊車按鈕 - 數量根據安裝的選項而變化 - 現在被每側的觸敏觸覺面闆取代，每個控件都有對應的圖标。這種最小化還導緻換檔杆以前的皮革護腿丢失，因此現在看起來相當赤裸。控制杆不再有用于手動選擇模式的單獨通道：這仍然存在，但與直覺相反，操作它的按鈕位于方向盤上的音頻控件旁邊。

然而，盡管采用了新的黑色鑲闆，但考慮到該車于 2014 年推出，Macan 的部分内飾肯定會顯示出它們的年齡。模拟車速表和轉速表的持續存在并不是保時捷抱怨的理由，但這确實意味着右側第三個“表盤”的數字顯示屏較小，而且不如中央觸摸屏清晰呈現。

即使在基本形式下，沒有空氣彈簧或主動阻尼器，Macan 的動态性能仍然令人印象深刻。2.0 升發動機在充滿挑戰的道路上流動，就像一個高大且異常柔韌的熱艙口。乘坐鋼彈簧肯定比乘坐豪華車型的空氣懸架更忙，但這款 Macan 毫無怨言地吸收了相當大的颠簸和笨拙的外傾角，感覺比我們在同一條路上行駛的 911 GTS 的速度要輕松得多。

四缸發動機提供了令人印象深刻的沖動，但在體驗方面并不多。保時捷選擇掩蓋它在較低轉速下産生的大部分噪音，排氣音在除了硬使用之外的所有情況下都靜音。它缺乏雙渦輪增壓 V6 車型的魅力和低調的力量，但肯定是有效的——并且願意加速到标記的 6750rpm 紅線。七速雙離合自動變速箱以與更高級車型相同的速度和精度換檔。

轉向感覺與 Macan GTS一樣沉重和準确，但應該注意的是，我們的測試車具有 185 英鎊 Power Steering Plus 選項的速度敏感輔助。然而，與其更強壯的姐妹不同，四缸發動機沒有足夠的動力來完全壓倒底盤在幹燥柏油路面上的高抓地力水平，因此附着力逐漸減弱，最終在米其林 Latitude Sport 3 輪胎上轉向不足。隻有在松散或光滑的表面上，才能真正感受到标準全輪驅動系統通常發送到後方的扭矩量。

然而，即使 Macan S 和 GTS 在層次結構中都位于它之上——Turbo 已經被淘汰——基本的 Macan 并不覺得關系不好。

我應該買一個嗎？

Macan 殘留物令人印象深刻的堅固性長期以來抵消了高昂的價格，盡管考慮到其不起眼的發動機和不是特别慷慨的标準規格，标準車确實看起來很貴——即使是倒車攝像頭仍然是一個額外的成本選擇。但駕駛體驗仍然足以抵消一些溫和的批評，即使在七年後，Macan 仍然動态地超越其明顯的競争對手