在普鐵時代，徐州主城區因兩大國家級鐵路幹線——京滬鐵路、隴海鐵路在此交彙，為徐州帶來了重要鐵路樞紐城市的頭銜；在高鐵時代，京滬高鐵、徐蘭高鐵、徐宿淮鹽、徐連高鐵陸續開通并交彙于徐州東站，進一步鞏固了徐州鐵路樞紐的地位。

徐州站

對于徐州下屬的各縣、縣級市而言，隴海鐵路的途徑并設站，使得邳州、新沂在普鐵時代就擁有了自己的鐵路客運站，而豐縣雖然有自己的普速列車客運站，但由于徐州—菏澤鐵路的山東段至今為修建，導緻車站一直處于閑置狀态。

沛縣站雖然1981年就已修建，但目前的客運業務依然是停滞狀态。

在高鐵時代，徐宿淮鹽高鐵于2019年12月正式開通，線路從徐州東站引出後途徑睢甯縣，并在睢甯縣境内設觀音機場站、睢甯站，睢甯由此成為徐州第一座擁有高鐵站的縣、也是第一座擁有兩座高鐵站的縣。

2021年2月，徐連高鐵開通，線路自徐州東站引出後途徑邳州、新沂，并設置邳州東站、新沂南站。

接連3縣擁有自己的高鐵站後，位于豐沛二縣的網友直呼“坐不住了”，何時能有高鐵線路經過豐縣、沛縣；何時能有自己的高鐵站成為了兩地不間斷的話題，畢竟兩縣共計200多萬人口。

但截至到目前，雖然關于兩縣鐵路建設的消息偶爾會出現一次，但具體是哪條線路、以及推進階段等一直沒有準話。

單從徐州各縣市現有的鐵路客運站的分布情況來看，“旱澇不均”成為了東三縣與豐沛縣之間的真實寫照。

邳州站原址已于2019年拆除，2022年9月20日，邳州站與邳州東站正式并站，隴海鐵路邳州站停辦客運業務，新增邳州東站普速場辦理客運業務

分場設置，規模為3台8線，其中邳州站承擔的普速場4線，邳州東站承擔的高速場4線。

經過調整，邳州東站成為邳州目前唯一的鐵路客運站。

在普鐵時代，睢甯縣無鐵路經過，車站更無從談起。

進入高鐵時代後，徐宿淮鹽高鐵的開通使得睢甯同時收獲睢甯站與觀音機場站，不僅成為國内為數不多擁有“雙高鐵站”的縣，而且觀音機場站更是為數不多距離機場不遠且以機場的名字來命名的高鐵站。

新沂站是新沂的普速鐵路站，除了隴海鐵路途徑新沂外，另一條客運線路——新長鐵路就是從新沂站引出進入沭陽縣，然後一直向南到達浙江的長興縣。

新沂南站是一座純高鐵站，是徐連高鐵在新沂設的站點。

除了以上兩座鐵路客運站外，新沂東站也是大概率要成為現實的高鐵站，在建中的合肥——新沂高鐵是接入新沂南站還是新建新沂東站仍待确定；

規劃中的濰坊——宿遷高鐵已明确新沂東站的規模。

豐縣站和沛縣站雖然存在，但一個長期閑置，一個至今沒有恢複客運業務。

高鐵方面至今無線路途徑兩縣。

邳州、新沂既有普鐵客運站又有高鐵客運站，睢甯雖無普鐵站，但有2座高鐵站，如此優質的配置怎能讓豐縣、沛縣心癢。

豐沛兩縣何時才能再通普鐵客運，何時能迎來高鐵，短時間内真是個未知數，兩縣自己說了不算，徐州說了也不算，徐州坐擁鐵路樞紐的地位，又何嘗不想實現“縣縣通高鐵”呢？

不論是國家層面上規劃的鐵路，還是省際鐵路，幾乎很少有線路能涉及到兩縣，而兩縣周邊的山東魚台縣、金鄉縣、單縣、微山縣目前也都是“鐵路荒漠”。