本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者華铮。

說到老年代步車，大多數消費者會想到知豆這類微型電動車。筆者認為，老年代步本身沒有明确的标準可言。而動力差、配置低、不安全等因素總會遭到消費者的嫌棄，這些特點似乎和很多低端車型都有千絲萬縷的關系。

在緊湊級别轎車市場，合資品牌的競争尤為激烈。消費者最為關心的無非就是品牌、售價、質量等問題。東風日産作為一款合資品牌，大概是日系車裡最會偷工減料的車企。

其實，日産陽光這款車有着悠久的曆史。最早于1966年首款sunny在日本誕生，國産陽光的原型采用了是日本的2001款，當年時尚、大方的外形很符合國人的的審美觀。如今的日産陽光已經成為了V平台下的小型車，銷量也是表現的不盡人意。從2017年開始，日産陽光每月銷售平均在2000多台，在整個品牌中占比非常小了。

日産陽光由内而外的沒個性

如果說顔值高是當今年輕人的買車标準，那麼現款陽光的外形已經很難入年輕人的法眼了。顔值跟基因有着很大的關系，從一開始出來就沒有驚豔的容貌，必然不會有更多人記住它。平庸的外形設計，已經跟不上潮流了。内部的設計更是落後，大面積的塑料材質彰顯出滿滿的廉價感。目前，日産旗下的很多車型都已進入了YOUNG NISSAN3.0的時代，而日産陽光似乎是快被世人遺忘了。

或許有人會說這車作為代步工具，省油、内部空間大、非常實用。确實，在這個級别日産陽光做的不錯，在同級别裡面優勢很明顯，舒适的座椅和寬敞的空間符合了大部分國人的購車需求。但是，日産陽光的安全性實在不敢恭維。

追求利益而不惜減配

一般來說，可以把汽車安全性分為主動安全和被動安全。随着汽車行業的技術水平提高，常見的電子輔助系統變的不再陌生了。比如，穩定車輛方面的牽引力控制系統、ESP車身電子穩定系統等常規配置，在日産陽光這全系沒有配備。這方面筆者深有體會，在一些濕滑路面、或者是冰雪天氣，車輛的穩定性非常差，特别是在過彎的時候速度稍快就會失去操控能力。在車内人員的保護方面，日産陽光隻配備了主副駕駛安全氣囊，前後側氣囊都省略了。

另外，陽光的制動性能表現很一般，很多車主反應刹不住的感覺。制動性能有很多因素，包括刹車系統、刹車片、整車質量大小、輪胎性能等。日産陽光采用前通風盤式和後鼓式刹車系統。在低端車型上一般都會是這種配置，散熱性能差，長時間刹車後性能就會衰減。在輪胎方面日産陽光全系使用了185/70 R14的規格，窄胎雖然有着較小的摩擦，對于省油能提升一些，但這意味着刹車距離的變長，危險就更進一步。

在國内有一項碰撞測試叫做C-NCAP，這也是全球範圍内難度較小的測試。星級越高表示該車的碰撞安全性能越好，一定程度上能夠客觀的反映該車安全水平，日産陽光僅獲得4星的成績。調查顯示，平均每100萬輛陽光就有130人死亡。因此，說到汽車安全性是一件非常嚴謹的事情，車企在這方面的成本不得馬虎。

以上這些因素在一點程度上降低了日産陽光的生産成本，可對于消費者來說行車安全性大大降低了。安全性能對于汽車的銷量有着很大的影響。當車主遭遇突發交通狀況時，能夠保障車内人員的安全，對于提升品牌價值意義重大。

寫在最後

東風日産進入國内以來，給消費者舒适耐用的印象。其寬敞的空間和省油的優勢确實赢得了很多消費者的認可。但是，日産陽光安全性差也是有目共睹的，駕駛起來松散的底盤完全沒有其他合資品牌的厚重感。筆者認為，10萬元的陽光已不适應時下國内市場，無論從車輛本身設計還是價格都沒有亮點。甚至不如自主品牌國産車有個性，充其量隻是挂了個尼桑的車标而已。（文/華铮）

邱小铖（wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有态度，邱小铖就是那麼任性！