地鐵弱電傳輸系統-tft每日頭條

地鐵弱電傳輸系統?來源：【科學網】為解決地鐵施工建設過程中臨江單側懸挂式止水帷幕基坑降水難題，近日，由中鐵十五局集團城軌公司研發的降水智能控制系統，在南京地鐵9号線濱江公園站成功運用，今天小編就來聊一聊關于地鐵弱電傳輸系統?接下來我們就一起去研究一下吧!

地鐵弱電傳輸系統

來源：【科學網】

為解決地鐵施工建設過程中臨江單側懸挂式止水帷幕基坑降水難題，近日，由中鐵十五局集團城軌公司研發的降水智能控制系統，在南京地鐵9号線濱江公園站成功運用。

項目結合車站地質水文情況，通過降水模拟計算，設計優化降水井布置，運用數字科技，建立單側懸挂式止水帷幕降水智能控制系統。

據介紹，該系統主要功能包括：通過降水信息自動化控制中心，自動采集降水施工參數，實現基坑按需降水，使地下水位始終保持在開挖面以下1~2m，實現基坑降水安全可視化管理，通過現場顯示終端、手持終端，及時反饋降水信息；實現雙電源自動切換功能，現場突發停電情況時，現場聲音報警系統啟動，自動切換并啟動備用發電機。系統有效克服了基坑降水偏壓造成圍護結構傾斜的風險，保證整個降水過程安全可控。

據悉，運用該系統的濱江公園站為地下兩層車站，位于長江夾江河畔，距離夾江直線距離不足300米，屬河西長江漫灘不良地質，地層軟弱、砂層較厚，具有軟塑、流動、不穩定的特點。基坑開挖範圍内土層以淤泥質黏土、粉砂為主，基坑開挖涉及承壓水層層頂埋深自北向南逐漸變淺，至南側三号基坑開挖已進入粉砂承壓水層，工程地質複雜，深基坑開挖風險極高。車站圍護結構采用800毫米厚地下連續牆，東側地下連續牆設計深度55.0～56.5米，嵌入中風化砂質泥岩層中，隔斷地下水；西側地下連續牆設計深度33.6～36.5米，懸挂于砂層中，沒有嵌入岩層中，沒有隔斷地下水。如果基坑降水不當，造成東側水壓頭相對較高，西側水壓頭相對較低，西側牆址根部可能出現湧水湧砂現象，造成整個圍護結構偏壓失穩，引發安全事故。

截至目前，濱江公園站通過降水智能控制系統，科學組織施工，基坑降水及開挖階段周邊建構築物、管線及路面變形均較小，符合前期方案預測情況，基坑安全風險可控，實現基坑順利開挖。

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