在國内豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪有着不可取代的地位，我們在談論起豪華車或者入手一台豪車的時候，BBA是繞不過去的“坎兒”，立足于年輕用戶、主打運動操控的寶馬，秉承安逸、内斂比較适合家用的奧迪以及乘坐舒适、标榜高檔奢侈的奔馳，它們雖然都是德系豪車品牌，但是其精神内核又不盡相同。這就引申出來一個有意思的問題，奔馳、寶馬、奧迪它們誰更出色呢？誰是三兄弟之間的“皇叔”，誰是“雲長”，誰又是“燕人張翼德”。

在國内我們向來喜歡以成敗論英雄，看銷量雖然簡單粗暴，但是無疑能說明許多問題，銷量高的品牌、産品說明更受大家認可。在相當長的時間裡，奧迪都是三者銷量之間最高的，寶馬次之，奔馳的銷量最低。但是大家都忽略了一個問題，奔馳也是三者之間品牌溢價最高的品牌。以C級豪華轎車為例，奔馳E級在終端的售價為43.08萬-64.28萬，寶馬5系的售價為41.2萬-55.19萬，奧迪A6L的售價為39.42萬-62.42萬，敲一下黑闆，奔馳E級在很多地區還存在加價提車的現象。

有意思的是，奔馳E級雖然是溢價最高的一款車，但也是10月份銷量最高的豪華轎車，它在10月份狂甩17565輛，問鼎豪華車銷量冠軍。品牌溢價最高，銷量也最高，這進一步說明國内汽車市場正在進行“消費升級”，簡單來說，降價已經不是沖量的最優選，因為大家夥兒買車越來越認品牌，能買高端車就不買低端車，能買高端品牌就不買低端品牌，品牌越高端越不愁賣。反之，你的價格越低，品牌力越低，大家覺得你越不上檔次，銷量就越差，君威、邁銳寶賣不過凱美瑞、天籁就是很好的例子。

毫無疑問，在BBA中奔馳的品牌力最強，寶馬次之，奧迪的品牌力最差，抛開國内市場，将目光看向世界，這種差距更大。很多人說奔馳賣得是品牌價值，寶馬賣得是性能操控，奧迪賣得是性價比，這一觀點從奔馳E級上诠釋的淋漓盡緻。當然，這也和奔馳E級強大的産品力脫不開關系，畢竟，奔馳E級從顔值、空間舒适性、動力配置、安全性能、做工工藝五個維度上分析，都非常的出色。

奔馳E級的車身長寬高分别為5078mm、1860mm、1480mm，軸距長度為3079mm，奔馳E級的舒适性令人着迷，它的後排空間非常的寬敞，坐進去腿部完全能夠伸直。而且真皮座椅十分的柔軟細膩，坐上去對于軀幹、脖子、腿部有着很好的支撐效果，同時配有64色氛圍燈、價值7800元的柏林之聲音響，結合百萬級的NVH工程，帶給你極緻、奢華的乘坐體驗。

奔馳E級的核心賣點雖然是舒适，但是它的駕駛體驗同樣令人稱贊，首先是靜态方面，座艙的設計十分的人性化，真皮座椅支持14向調節，同時還支持記憶電動調節，具有加熱通風功能。車内輕易摸得到的地方也都是軟的，前排還配有胡桃木闆，超大尺寸的顯示面闆集成了多媒體屏幕和液晶儀表盤，帶給你強烈的科技氛圍。此外，真皮包裹的方向盤握持感十分舒适，獨特的電子檔杆使用起來也很人性化。加之，奔馳還配備了豐富的科技配置和主被動安全配置，相信能夠給你帶來舒适、安全的駕駛體驗。

再來看一下動态方面的表現，2.0T發動機具有高低兩種功率模式，最大馬力分别為197和258匹，峰值扭矩分别為320和370牛米，傳動系統為9擋手自一體變速箱，采用前置後驅或者全時四驅。整體的操控感還是比較不錯，開起來還是比較從容，因為動力真的很強，底盤調校得也比較紮實，高速的時候舒适模式下也能輕松超車，S 模式就更不用說了，一個詞：“暴力”。底盤調校得非常舒适，懸挂偏軟，路感清晰，而且底盤還支持上下調節，可以根據路況進行調節。

奔馳E級何德何能能夠成為銷量冠軍，領先的品牌價值、出色的産品性能、舒适的駕乘體驗，這都是讓國内用戶愛上它的重要因素。如果你的預算足夠且是“不定型”的消費者，也就是沒有明确的目标，相信你也會愛上奔馳E級。