來源：四川日報-川觀新聞

川觀新聞記者 王眉靈

“咚咚咚~”11月5日上午11時許，随着最後半米拱部圍岩被液壓破碎錘鑿通，成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。一般隧道貫通時，掌子面部位的大部分圍岩都會被爆破，而松潘隧道卻不同：被鑿通的圍岩位于掌子面的上部，而在掌子面的正前方，一塊土堆矗立着，面積約為整個斷面的2/3。“這是我們能在’豆腐’裡順利打通的秘訣。”成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林說。

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成蘭鐵路位于兩大地震斷裂帶交彙處，地質災害頻繁，加上地質條件複雜，軟岩大變形多、岩性破碎，被視作我國在建最難鐵路。在全線諸多隧道中，松潘隧道是松散圍岩大變形的代表。

“簡單來說，就是圍岩穩定性太差。”肖霞林說，開挖隧道，新開挖的岩面，有一定的自穩時間，從幾個小時到幾天，甚至幾十年都不會塌方，施工人員利用這段時間完成支護，施做二襯。可松潘隧道的圍岩太差了，自穩的時間不足以完成支護，因此，施工中塌方、初支變形等險情多，“邊修邊垮”。

而且松潘隧道的埋深也淺，加上地表泥石流溝多，施工中還出現過一次冒頂險情。有一次，松潘連續暴雨後，地表土層松散程度加劇，隧道建設時突發垮塌險情，石塊不停往下掉，持續了3個多小時，經探查發現，地表出現了直徑12米、面積110平方米的塌坑。之後，施工人員采取地面鋼管樁加固、洞内初支注漿加固、掌子面超前管棚支護等舉措，讓隧道形成穩定的結構。僅處理此處險情，就耗時5個月。

中間部位的就是核心土（王眉靈 攝）

“2013年開工建設到2017年，這4年時間，我們以既有的開挖方法來做，但效果不明顯。”中鐵二十五局成蘭鐵路項目部總工程師石拓說，出現垮塌、變形等險情後，施工試着用了好幾種方法，比如打長錨杆（加固）、加套拱（加粗）、橫撐和斜撐等等，花費了不少精力和時間，但效果不明顯，平均每月隻能掘進22米左右。

在這一過程中，施工逐漸探索出“隧道微三台階上部核心土施工工法”，在掌子面前方留存2/3面積大小的核心土，通過上部、側面、下部分台階施工，逐步往裡掘進。該工法的核心點在于，解決了隧道掘進掌子面前方結構的穩定性，特别是軟岩極為破碎段掌子面的穩定性。運用這一施工工法，隧道建設進度大為提升，同樣地質段平均每月可掘進35米。

這一被“逼”出來的自主創新，成功解決了地震高發區極度破碎軟岩的大變形控制這一世界性難題，于2019年獲得了國家知識産權局授予的發明專利。作為一種工法獲國家發明專利，極為罕見。

肖霞林介紹，這一施工工法已經在全國推廣應用，解決了很多鐵路軟岩隧道的建設難題，讓隧道得以安全、高效掘進。松潘隧道建造關鍵技術經全面總結提煉，共形成和申報技術成果9項，将為我國高原、高寒、破碎軟岩隧道建設提供技術借鑒。

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