文/白楊

　　1991年，第一輛大衆捷達轎車在一汽大衆工廠下線，此後，不斷更新換代的捷達，迅速出現在了中國的大街小巷，從城區的出租車，到鄉間"萬元戶"回鄉的得意座駕，大衆捷達不僅成了無數人買車的首選，也成了無人年輕人最汽車最朦胧的認知，捷達已不單單是一款車型，而是一種情懷。

　　捷達之所以能夠封神，來自于其赢得了消費者良好的口碑：質量好、耐用、性價比高，而随着年輕消費群體的崛起，也衍生出對入門車型更多的要求，例如高顔值、智能化等，本以為捷達會随着市場的發展而逐漸被邊緣化，沒想到捷達卻以另一種方式重生。今年2月份，大衆集團宣布JETTA成為大衆品牌的全新子品牌，由一汽-大衆引入國産。

　　捷達品牌獨立後量産的首款車型是一輛緊湊SUV，叫做VS5，目前尚未上市，但借助官方組織的媒體長途試駕活動，我們有幸體驗了這款車。

　　試駕從延安出發，途經壺口瀑布，最終抵達西安，全程400多公裡，主要為高速公路、城市道路和碎石山路，基本可以對這款車有個清晰的認識，總結來說，這是一輛有着深刻大衆基因，年輕又嚴謹的德系SUV。

　　如果不是前面沒有挂大衆的LOGO，我會覺得這就是一輛大衆SUV車型，這主要體現在駕駛體驗上。捷達VS5來自于大衆MQB A1平台，選擇了1.4T 6AT的動力搭配，這套動力搭配大概會讓很多人喜出望外，因為目前大衆大部分1.4T車型搭配的都是7速雙離合變速箱，而VS5搭載的愛信6AT變速箱，換擋更為舒适，動力銜接也會更順滑，在試駕中有很明顯地感受。

　　在操控上，捷達VS5繼承了大衆一貫的德系穩重感，采用前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架，後輪并沒有采用緊湊型車更常用，成本也更低的扭力梁，帶來的直接感受就是，在彎道中底盤的支撐性更好，操控更好，更為運動。當然，VS5在底盤調教上還是更偏向于舒适的，經過碎石路段時，VS5良好的濾震性給我留下了深刻印象。

　　再說說科技配置，我試駕的這款捷達VS5配置比較豐富，ACC自适應巡航，設置好巡航速度和跟車距離，車輛即進入跟車狀态，可以适當緩解長途駕駛的疲勞感，此外VS5還搭配了MKE智能疲勞監測系統，對駕駛員的行為實時監測，有效降低走神、疲勞駕駛帶來的危險，相當的負責。

　　VS5的車機系統表現較為平淡，當然，這是相對于國内現階段多數主機廠對車機系統的強賦能而言，随着BAT在車輛網領域的入局，其背後強大的生态圈也極大豐富了車機系統，使得在車内可以完成諸如控制智能家居等操作。VS5的車聯網功能以手機為核心，以屏幕為載體，通過手機映射來滿足車内的各項娛樂需求，不出色，但夠用。

　　由于VS5售價尚未公布，對這款車的性價比還不好下定論，但通過大衆集團對捷達品牌的定位而言，捷達VS5将會是一款入門門檻更低的緊湊型德系SUV，可以讓更多年輕人去觸碰到不打折的大衆品質和德系駕駛樂趣。

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