鄭州電動車黃牌?來源：新華社新華社鄭州11月18日電（記者馮大鵬、韓朝陽、楊金鑫）随着三年過渡期即将于12月31日到期，鄭州200萬輛黃牌超标電動自行車将被禁止上路近日，“超标電動自行車即将禁行”引發鄭州市民熱議，市民理解治理超标車、保障交通安全的初衷，但三年過渡期間，電動自行車的銷售行情和車主習慣沒有明顯改變，這些超标電動自行車如何有序退出？記者對此展開調查，下面我們就來說一說關于鄭州電動車黃牌?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

鄭州電動車黃牌

來源：新華社

新華社鄭州11月18日電（記者馮大鵬、韓朝陽、楊金鑫）随着三年過渡期即将于12月31日到期，鄭州200萬輛黃牌超标電動自行車将被禁止上路。近日，“超标電動自行車即将禁行”引發鄭州市民熱議，市民理解治理超标車、保障交通安全的初衷，但三年過渡期間，電動自行車的銷售行情和車主習慣沒有明顯改變，這些超标電動自行車如何有序退出？記者對此展開調查。

面臨“禁行令” 未解“退出難”

數據顯示，鄭州挂牌的電動自行車共有約360萬輛，其中挂黃牌的超标電動自行車約200萬輛。

根據2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術規範》，整車質量超過55公斤、時速超過25公裡、蓄電池電壓超過48伏的，都算超标車。

2018年6月，鄭州有關部門在“城區道路交通秩序綜合整治發布會”上表示，超标車過渡期為2019年1月1日至2021年12月31日。期滿後不符合國家标準的，不得上路行駛。

當年10月，鄭州全市電動自行車開始免費登記上牌，超标車上“黃牌”，達标車上“綠牌”。

時至今年11月，三年過渡期将滿，“黃牌車”即将被禁止上路。但是，記者走訪發現，一方面，三年過渡期并未改變部分市民的選車、騎行習慣，也并未禁絕商戶的宣傳、銷售行為，乃至不少車主、商家對“禁行令”表示不解和不滿。

另一方面，鄭州市為推動慢行交通系統建設，提出開展有樁共享助力車試點區域建設和回收黃牌電動自行車工作，目前也尚未有明顯成效。

11月14日，鄭州市公安局交警支隊回應市民關切稱，已向鄭州市政府建議适當延長過渡期，盡快研究出台切實可行的實施意見。鄭州市市場監督管理局則表示，下一步将組織指導企業做好以舊換新、折價回購等工作。

需求依舊旺盛 禁行落實較難

記者在鄭州市區走訪發現，不僅路上跑的多是“黃牌車”，店裡賣的也仍有不少超标車，甚至部分商家專門打出“巨能跑”“長續航”“速度快”等宣傳語吸引消費者。

據了解，部分車主青睐“黃牌車”的原因是續航能力強、速度相對快，而換新車成本高。“開機動車容易堵，而且停車難，電動車方便快捷。”一位市民告訴記者，堅持騎“黃牌車”是因為其續航能力強，能覆蓋上下班路程，而且車身大，捎帶東西方便。

“要是都換‘綠牌車’，外賣行業很難幹了。”一位外賣小哥說，“綠牌車”續航能力太差，頻繁換電充電，影響接送訂單，“中午忙起來，訂單肯定超時。”此外，換新車的費用在3000元左右，對快遞小哥、裝修工人等群體來說，有較大壓力。

盡管《電動自行車安全技術規範》要求，不符合技術規範的産品，不得生産、銷售、進口，但記者在黃河路采訪發現，一些電動自行車店鋪仍在銷售超标電動自行車。一位店主稱：“達标車限速25km/h，速度比自行車快不了多少，還得頻繁充電，不少人不願意騎。”

記者了解到，除了一些店鋪在過渡期内仍然銷售超标車外，即便是知名品牌的達标車，商家也稱可以解除限速，甚至有商家直言可以加裝電池增加續航。

還有部分車主、商家質疑，有時看到同一款車，有的上“綠牌”，有的上“黃牌”，還能看到有的車不上牌，如果車牌還沒有嚴格管理，就要對“黃牌車”禁行，不太合理。

目前，鄭州市相關部門對“黃牌車”如何退出問題未作詳細回應。

禁行更應禁産銷 治車更應“治人”

據了解，鄭州禁止超标車上路的初衷是為了保障交通安全。超标電動自行車因其速度快、車身重，一旦發生交通事故，緻傷風險高。多位受訪者對治理超标車的初衷表示理解和支持，同時認為，保障交通安全，不僅在于治車，更在于“治人”，管理超标亂象，禁上路更應禁産銷。

記者在黃河路與經八路交叉口觀察發現，多數電動自行車車主未按相關規定佩戴頭盔，甚至多次出現逆行、闖紅燈等危險駕駛行為。還有一些商戶、車主心存僥幸，認為整治隻是“一陣風”。“今年夏天，鄭州嚴查騎電動車不戴頭盔的違規行為，當時我一天賣30多個頭盔，都賣斷貨了，可現在街上有幾個人戴頭盔？”一位店鋪老闆說。

多位受訪者認為，疏堵結合、人車共治、産銷同查是解決超标電動自行車退出難的治本之策。

河南豫龍律師事務所律師付建認為，針對超标電動自行車退出問題，一方面不要一拖再拖、方案難産，要盡快出台以舊換新、回收拆解、有償回收等保障措施，減少車主損失，降低處置困難。另一方面，要加強生産、銷售環節的監管，從供需兩端治理超标車泛濫難題，并加大對篡改電池種類、擅自加裝電池、自行解除限速等行為的查處力度。

此外，針對快遞、外賣等特殊行業，除了政府部門加強引導和監管外，各平台、企業也應主動引導員工遵守“新國标”要求。針對快遞小哥、外賣騎手的顧慮，優化調整平台算法，為騎手創造良性工作環境，讓騎手安全騎行、安心工作。