上次往發動機裡撒币被告上法庭，

最終賠償五萬元的案件

并沒有讓某些沒腦子的人引以為戒。

往發動機裡撒币的第一例處罰：扔兩毛，賠五萬！

前天又一起！4月16日，天津航空 GS6681航班，原計劃于 08:00 從呼和浩特飛往赤峰。機上安全員于07:50 左右發現有旅客在客梯車附近向發動機方向揚手投東西，機組立即報警并對飛機進行查驗。

經公安機關詢問，66歲楊姓乘客承認為了祈福向飛機投了6枚硬币，現已全部找回。警方表示，該乘客的行為已違反《中華人民共和國治安管理處罰法》将對旅客處以行政拘留10日處罰。

其實，從航知報道第一起往發動機裡撒币事件後，小編就注意到很多讀者都在評論裡強調了“廊橋的重要性”。

那麼，今天我們來聊聊，

為什麼有些時候明明有空廊橋，

乘客還是必須要“翻山越嶺”的

坐着擺渡車搖搖晃晃地才能到達

停在遠機位的飛機面前呢？

Q1：什麼是近機位和遠機位？

這個問題從廊橋和擺渡車說起。

随着科技的進步，人們的出行多選擇飛機多于火車。相信對于酷愛旅行或出差頻繁的現代人來說對這兩個詞彙當然不會陌生。

最令人心裡一涼的情況

莫過于半夜的航班出差回來，

拎着大包小包，

滑行了很~就很久以後，

下了飛機的第一眼看到了擺渡車。

那麼相信您那時的心情

除了崩潰

就是崩潰

最後還是崩潰。

拖着又累又疲倦的身子

還要打起十二萬分的精神

一隻手牢牢地抓住把手

以防一個沒站穩倒在了别人身上；

一手緊緊地抓住箱子。

如果您還有别的行李，

那要麼就用雙腳夾住，

要麼就讓它們“随風而去”吧。

（小編注：如果您有抓住行李更好的方法，請務必留言告訴小編，先謝過您了！）

這種飛機停在距候機樓較遠的停機坪上，

需要擺渡車才能到達航站樓的情況，

飛機所停處叫做遠機位。

再來說說登機橋（又稱飛機廊橋）

它是一種連在候機廳的登機設施，

連接登機門至飛機艙門，

方便乘客進出機艙。

您在候機樓登機口處向外看，

如果可以直接看到連着廊橋、

停在候機樓前的大飛機，

那麼其所停處就叫近機位。

我們在登機口驗票過後，通過廊橋直接進入飛機的機艙。不用風吹日曬、不用随時拿出吃奶的力氣抓住把手、不用精神緊張地擔心會不會一個重心不穩倒在别人身上的廊橋成為了大家登機時最期待看到的東西。

有些乘客會問了：

“

如果近機位被占滿了就算了，為什麼有的時候明明有空廊橋，飛機還是停在了遠機位？

”

擺渡車其實要比廊橋花費更多

圖片來源：航旅縱橫

顯而易見，如果飛機停靠在近機位，飛機隻需要付廊橋的費用，且可節省APU和燃油消耗；但若飛機停靠在遠機位，則需要擺渡車、升降平台車、客梯車、地服人員的人工費等。所需費用多過廊橋，且過程中極易出錯，引起旅客不滿。因此，如果可以，航空公司的首選一定是停在近機位的。

Q2：在什麼情況下，飛機被迫停靠遠機位？

首先，有些時候廊橋數量供不應求。在廊橋都被占滿，或因為延誤，廊橋被“預定”了；或4小時内沒有航班任務，這個時候飛機隻能被迫停靠在遠機位。

當然，帶有國内段的國際航班根據多項檢查要求，需要确保國際、國内旅客能夠有效分流時；或随時準備進行飛機維修（除冰，清洗，檢查等）時，停靠在距離機庫更近的遠機位更加方便。

一個蘿蔔一個坑，不是所有蘿蔔都能占這個坑的。機型與橋位不匹配會出大問題：

機場的廊橋類型有許多種，而每個機場的硬件設施不同，廊橋設施也會不一樣。一般來說，雙層橋一般停靠大型飛機（如波音747、空客A330），單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型号的飛機。大飛機必須停在大機位上，否則會發生擦碰等危險情況；小飛機不能停在大機位上，那樣會浪費資源。例如，某停機位隻能停比波音767機型小的飛機，如果讓一架波音777飛機停靠，則可能造成旅客無法下機，甚至其他飛機滑行時與該錯誤停機位上的飛機發生剮蹭等嚴重後果。

綜上，廊橋“任性”的不給你用，遇上到不得不坐擺渡車的情況可以煩躁幾秒鐘，但請不要抱怨，因為航空公司也不想的。

本文參考資料：中國民航網

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