22年前的今天，神舟一号無人飛船乘坐長2F運載火箭，從酒泉衛星發射中心拔地而起，開啟了中國載人航天的序幕。而到今天，神舟十三号載人飛船正對接在中國空間站上，神舟十四号也在地面完成組裝，随時待命。22年來，我國載人飛船和貨運飛船，加起來已出現3個型号，并且還正在研制2個新型号，今天我們就來聊聊這個話題。

神舟一号發射瞬間

一、新一代載人飛船的貨運版

咱們先從大家最為關注的兩個新型号說起，第一個是新一代載人飛船的貨運版。沒錯，我國在2020年5月5日，用長征五号B成功發射的新一代載人飛船，還有一個同型貨運版，用于空間站、月球基地到地球之間的往返貨物運輸任務，也就是說它除了上行運貨能力之外，還具有下行運貨能力，貨運飛船也有返回艙，可以将月球礦産、寶貴的試驗結果送回地球。

新一代貨運飛船也有返回艙

這個設計，與第二代龍飛船的思路如出一轍，采用了“一型飛船、多個系列”的概念。不過，龍飛船去不了月球軌道，而正在研制中的第三代龍飛船去了月球軌道之後，就不能重複使用了，而我們的新一代載人飛船和新一代貨運飛船，從地球到月球，最多都可以重複使用10次。

去月球軌道，而且還可以重複使用

二、新一代小型貨運飛船

第二個新型号，則是新一代小型貨運飛船，它也返回艙，上行運貨能力1到4噸，下行運力300公斤，但目前無法确定它是否也有重複使用能力。等我們的空間站建設完成，航天員長期駐站之後，會有大量的日常貨運任務，比如配送一些試驗耗材，替換一些零部件，這時候如果用“天舟”這樣的大飛船運送，非常不劃算，所以新一代小型貨運飛船的出現，就滿足了這種需求。

沒圖，就用天舟代替吧

三、“天舟”貨運飛船

說到“天舟”，它不僅上行貨運能力、貨重比都是世界第一，達到6.8噸和0.5，不僅超過貨運龍的6噸和0.4，也超過其他所有的貨運飛船，同時具備快速交彙對接能力，而且還可以進行推進劑在軌補加，通俗來說，就是能給空間站太空加油。

天舟貨運飛船對接瞬間

而龍飛船并不具備這個能力，不僅如此，連美國的“天鵝座”、歐洲的ATV和日本的HTV飛船都不具備推進劑在軌補加能力，國際空間站的燃料加注，隻能依靠俄羅斯的“進步”号貨運飛船。而即使是“進步”号，它的加油效率也比不了咱們的“天舟”。

天舟貨運飛船

四、新一代載人飛船

現在，輪到說新一代載人飛船了，目前已知的是它在2016年6月25日用長征七号進行了一次縮比返回艙試驗，2020年5月5日又用長5B進行了一次無人正樣飛船軌道試驗，大概相當于神舟一号吧，所以不是PPT，而是實實在在的貨架産品了。

新一代載人飛船

至于新一代載人飛船的性能，這麼說吧，它的返回艙是迄今為止全世界最大的，超過龍飛船，生活空間13個立方米，搭載7人依然很寬敞。而它主要的任務，是進行載人登月，也就是說這是一艘登月飛船。當然，它也可以進行火星登陸、深空探測和空間站運輸，模塊化設計讓它應對自如。

它的返回艙是全世界最大的

五、“神舟”系列飛船

最後，輪到“神舟”系列飛船了。從1999年11月21日的神舟一号，到2021年10月16日的神舟十三号，一共發射了13艘。其中無人飛船5艘，載人飛船8艘，共将13名航天員送上太空，并成功返回，它是我國目前最為主力的載人飛船，即使未來新一代載人飛船服役之後，也不會退休，而是兩種載人飛船并用很長一段時間。

神舟一号飛船推進艙實物

“神舟”飛船在設計之初，曾有過采用兩艙設計的打算，但是考慮這樣設計的話，返回艙必須做得較大，且必須搭載不必要的物品返回，所以最終還是選擇了與俄羅斯“聯盟”号類似的三艙方案，但是比“聯盟”号稍大一些。值得一提的是，“聯盟”号在萬不得已的時候，是可以進行載人登月的，不知道“神舟”是不是也有這樣的備份能力。

當然，這個備份可能永遠也用不上

如果算上上世紀六七十年代規劃的“曙光一号”，我國飛船家族所有涉及的型号，已有6種之多。當然，未來它們最終是會被空天飛機、電磁軌道等更為新穎的軌道運輸工具所取代，但是今天，值得我們驕傲。

曙光一号載人飛船想象圖