說到國産汽車品牌裡面的高端車型，其實目前來看仍然是少之又少的，最主要的其實還是一個品牌和車型底蘊所決定。就目前形勢來看，高端國産品牌，僅僅隻有幾家，吉利領克，長城WEY，奇瑞星途，以及老牌強企紅旗，長安汽車未來可能推出高端品牌，現在還在醞釀中，目前沒有實際的行動。今天我們就這四大品牌做個對比，看看誰才更有未來。

奇瑞擁有23年的造車經驗，有非常成熟的正向研發體系。星途LX使用的是奇瑞的T1X平台，星途TXL使用的M3x平台。相比較而言還是M3X更優秀，它是星途打造出的一個擁有完全自主知識産權、全球高水準的架構平台。可以支持從A到C級的轎車、SUV、MPV，同時也支持傳統燃油和新能源動力，滿足不同品類、不同軸距、不同車身尺寸的産品開發。不過星途也是四個品牌中混的最慘的，不管怎麼改都是大号奇瑞，尤其外形市場不認沒人買。

WEY是四個品牌中最有意刻畫豪華感的一個，早期的奔馳的出風口，奧迪的科技感都能在它的設計上看到，但是平台設計和哈弗沒有什麼區别，就是精裝修的哈弗H6。不過新的坦克300上市讓WEY的平台也更豐富，坦克、檸檬兩個車型平台以及咖啡智能一個智能化架構平台。

檸檬平台是長城未來的基石。以它開發出來的車型軸距範圍在2650-2905mm之間，涵蓋轎車、MPV、SUV在内的A0-D級車型。坦克平台是市場上少有的非承載式車身架構的模塊化平台，而在非承載式車身的平台架構下，進一步的完善混合動力系統的配置，則更是走在了業界的前面。咖啡智能平台是構建了一個智能化的操作系統。

依靠優秀的平台整合，WEY也在準備發力，去追趕下天生驕傲的紅旗。

與長城檸檬全系車型都用不太一樣，CMA構架是有明确目标的，構架更像是為領克品牌量身定做，以灌注沃爾沃的技術，最終目标得以讓領克品牌在面對同價格區間的合資車型時，擁有足夠的競争力。CMA架構也是不次于大衆MQB平台和豐田TNGA架構的存在。它從不說自己多豪華，但是卻給人不少高級感。而且領克定位更年輕，抓住了年輕人就抓住了未來。

額外說一句，吉利沃爾沃合作開發的是CMA架構，架構和平台，其實二者并非是相同的。辨别二者主要看他們涵蓋的範圍。平台主要針對生産過程的模塊化，旨在提高生産效率，降低生産成本。架構則涵蓋了從研發、設計、到采購、生産的整個過程，旨在打造更先進、更優秀的汽車。比如MQB就屬于平台，而TNGA和CMA都屬于架構，他們的尾字母A就是Architecture（架構）的意思。

曾經的紅旗品牌是可望而不可及，天生傲嬌，自帶氣場。現在的紅旗的車型越來越接地氣，價格也越來越便宜了，銷量也是不斷增長。其實紅旗是個神奇的品牌，這個品牌沒有什麼傳奇的車型，但是在國内市場擁有極高的知名度，堪稱被神化的品牌。但是紅旗又是國内唯一一個有可能有底蘊成為一線豪華品牌的。

不過就開發平台來看，一汽集團的合資品牌有很多，其中知名度較高的有大衆奧迪和豐田汽車，所以早期的紅旗汽車也才會有“換殼車”。國營車企在技術研發方面的表現都不咋滴，因為過于依賴外企的技術“共享”；所以即使進行研發也會有些合資品牌的味道，比如「CA4GC20TD-31」型号的2.0T發動機。未來留給紅旗開發的技術道路還有不少要走呢。

雖然這四個品牌都号稱是高端品牌，但從售價和性能不難看出，大多數的車型還是主打性價比的車型。在這些品牌中我最看好的就是領克，沃爾沃的技術加持，加上全面性的發展，讓這家車企成為未來國産高端品牌要容易一些。至于WEY，他也挺優秀，不過遲遲不開發轎車，始終在品牌矩陣上有所欠缺。另外那倆品牌嘛。。。還是留給你們來評論說說吧。