在剛剛結束的廣州車展上，已經在海外上市一年的科爾維特C8終于千呼萬喚始出來，搭載中置後驅布局的6.2升LT2 V-8發動機，擁有495的馬力和637牛米的扭矩，再搭配上它絲毫不遜于拉法的炫酷外觀，站在聚光燈下的科爾維特C8正在接受着無數國内車迷的目光洗禮。不過如果沒有外觀的驚豔，以及近些年來新媒體的快速發展，科爾維特C8在國内的知名度可能也還是寥寥無幾。這個來自美國的國寶級跑車品牌究竟是何方神聖，本期文章，就讓我們一起來了解一下科爾維特。

Corvette（科爾維特）在中國的知名度應該比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶，代表着美國的曆史、文化、精神，還有最高端的汽車技術。20世紀50年代，通用公司已經成為美國最大的汽車制造商，當時歐洲跑車已經開始盛行，而通用并沒有一款屬于自己的跑車，這一現狀讓身為通用首席設計師的Harley Earl難以接受。經過兩年的打磨，在1953年，一款名為Corvette（克爾維特）的跑車正式問世。

科爾維特C1 (1953 - 1962)

1953年，雪佛蘭在1月17日推出了最初的C1。代号為EX-122的第一輛克爾維特在紐約首次亮相。同年6月底，位于密歇根州的工廠開始了300台車輛的限量生産。1954年初，通用汽車在密蘇裡的聖路易斯工廠開始組裝科爾維特，并将直列六缸發動機從最初的150馬力提升到155馬力。一年後，更大的V8發動機加入陣容，同時還有三速手動變速箱供選擇。1956年，随着可拆卸的硬頂的加入，車型繼續發展。1957年，四速手動變速箱推出，更大的V8發動機提供了283馬力。随着時間的推移，C1經曆了一些外觀上的調整，并在1962年當前一代的最後一款車型中提供了5.4升發動機。

科爾維特C2 (1963 - 1967)

第二代科爾維特由被譽為“科爾維特之父”的Zora帶領的工程團隊研發而成，在1963年發布，與前一代車型相比提供了一些顯着的升級，包括獨立後懸架，電子點火，和Z06性能套件，并帶來了特别的新外觀。1965年，四輪盤式制動器成為标準配置。一年後，V8功率增加到425馬力。1967年，C2由L88發動機提供了430馬力。

科爾維特C3 (1968 - 1982)

C3于1968年問世，其設計旨在模仿三年前引入的Mako Shark II概念車。在發射時，第三代科爾維特采用了7.0升發動機，提供了435馬力。一年後，“Stingray”作為銘牌回歸。1970年，雪佛蘭加入了390馬力的LT1和ZR1。一年後，LS6 V8發動機被推出。1973年，科爾維特接受了标配的子午線輪胎。在1975年後，C3采用了Fastback車身，推出了Indy 500 Pace Car Replica版。聖路易斯工廠的生産在1981年結束，肯塔基州的鮑靈格林啟動投産，而1982年推出的Collector Edition成為當前一代的最後版本。

從1968年開始研發算起，一直到1982年最終版C3上市，科爾維特C3經曆了14個年頭，創造了最長生産周期的曆史。在銷量方面，C3也創造了曆史最佳，1968年銷量超過28000輛，到了1969年更是突破了38000輛。

科爾維特C4 (1984 - 1996)

經過了30年的發展，科爾維特在1984年正式進入了C4階段，科爾維特C4配備了新開發的架構，第四代車阻力系數為0.34，比上一代提升了24%。在1985年加入5.0L LT1發動機，功率縮減到230馬力。1986年，敞篷版重新回到陣容。1987年動力再次提升到240馬力，提供了可選的Z-52懸挂套件。而Callaway雙渦輪套件可以将動力提升到345馬力。雪佛蘭在1988年推出了35周年紀念版。1989年，六速手動變速箱被提供。1990年是重要的一年，因為它标志着ZR1的發布，采用了375馬力的5.7升V8發動機。同年，安全氣囊也成為标準配置。在1993年推出了Ruby Red特别版，标志着科爾維特的40周年。同年，ZR1發展到405馬力，當前一代的最後一個版本仍然是Collector Edition。

科爾維特C4在當時的性能表現依舊處在世界級水平。1990年，科爾維特C4 ZR1三度刷新賽車的速度和耐力記錄，創造了24小時（含進站時間）平均行駛速度281km/h的車壇神話。兩年後的1992年，雪佛蘭也迎來了第100萬台科爾維特下線。

科爾維特C5 (1997 - 2004)

1997年，第五代科爾維特開始量産，随着時代科技的不斷進步，C5車型上開始應用風洞設計理念，擁有了更高的空氣動力學設計，車身的風阻系數僅為0.29Cd。C5裝配了當時全新的LS1小缸體V8發動機，最大功率為345馬力，最大扭矩為470牛.米，最高車速達到了291km/h。還推出了高性能版本的Z06，搭載由L S1升級而來的L S6，最大功率達到了385馬力。2004年，Z06的發動機再次得到提升，最大功率直接達到了405馬力，性能十分強勁。

與此同時，第五代科爾維特在賽場上的絕佳表現也證明了其本身強大的性能實力。科爾維特C5-R在五年内所參加的55場比賽中赢得了其中35場冠軍，同時它還奪得了四次美國勒芒GTS組别的冠軍，已經蟬聯三次勒芒24小時GTS組别冠軍，可謂是一戰成名。

科爾維特C6 (2005 - 2013)

2005年上市的C6加長了軸距，同時擁有更寬敞的内飾，盡管整體上比C5短，動力方面搭載了LS2 V8發動機，最大功率達到400馬力。在2006年，Z06搭載7.0升發動機，提供了505馬力，極速可達319km/h，百公裡加速僅需3.7秒，是當時最快的科爾維特。2006年，六速自動變速箱的推出，而一年後，Ron Fellows Championship Edition推出。到2008款基礎動力為新的6.2升V8發動機，提供430馬力。2009年，最高時速200英裡的機械增壓ZR1推出。2011款Z06 Carbon Limited Edition推出，2012款推出了百年紀念版。在2013年，雪佛蘭推出了科爾維特的60周年紀念版。

科爾維特C7 (2013 - 2019)

在科爾維特60周年之際，第七代科爾維特正式亮相。這一代的入門款車型重新采用Stingray命名，旨在向初代車型緻敬。C7有硬頂敞篷和軟頂敞篷兩個版本，性能有了很大提升，得益于它采用一些十分先進的技術，降低的車身重量，增強了動力。科爾維特C7搭載了一台6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率461馬力，最大扭矩624Nm，強大的動力讓他能夠在4s左右從0加速至100km/h。

C7也推出了Z06版本，通過選裝不同的套件以獲得更為強勁的性能，可選的有碳纖維套件、碳陶刹車，以及性能更強的輪胎。除了Z06，C7還有更高階的ZR1版本，它搭載的是LT5 6.2L機械增壓發動機，最大馬力766馬力，最大扭矩969牛米，百公裡加速3s，堪稱性能怪獸。

科爾維特C8 (2019 – 至今)

2019年7月18日，科爾維特C8正式發布。外觀的戰鬥是科爾維特C8吸睛的重要原因，C8的車标LOGO有所改變，将此前的白色旗幟包邊換成了黑色，更有戰鬥氣息。同時，蜂窩狀進氣格栅與造型犀利的前唇及擾流闆很好的融合為一體，結合造型犀利的前保險杠，使得新科爾維特的前臉極具沖擊力。此外，新車前大燈較現款車型相比，造型更加扁平，配合内部LED燈帶，科技感得到了很好的提升。車身側面，新車最明顯的變化當屬車身形式的改變，中置發動機使得新車座艙更靠前，同時車尾也更長，搭配富有肌肉感的車身側面和進氣口等。尾部方面，可以明顯看到第八代科爾維特濃濃的空氣動力學設計，折線設計的後擾流闆、擴散器、雙邊四出排氣都使得尾部的造型更加犀利。

當然了，最令人感到新鮮的還是C8用上了中置後驅的布局。C8 Stingray的基礎版本搭載了6.2升LT2 V-8發動機。該發動機可提供495的馬力和637牛米的扭矩，搭配Tremec開發的雙離合八速變速器。讓Stingray 3秒即可完成百公裡加速。這讓相比之下同等價位的中置引擎跑車，在性能上與C8相比完全相形見绌。

說在最後：

由于和五菱車标的高度相似，不少消費者會在第一次見到科爾維特是誤認為這是一台五菱牌的汽車。但事實上，作為一台6.2L排量的車型，C8的排量消費稅稅率高達40%，再加上關稅和增值稅以及溢價，這台車進入到國内将直接跨入百萬豪車的級别。如此天價，雪佛蘭本身可能也并沒有指望C8能夠大賣，更多的是反哺雪佛蘭品牌本身。畢竟已經入華多年，雪佛蘭在國内消費者的印象裡依舊是一個來自美國的二三線小品牌，比起引入科爾維特所帶來的銷量收入，提振雪佛蘭品牌調性将是科爾維特更加重要的目标。但如何将兩者緊密聯系，讓科爾維特的品牌效應充分作用于雪佛蘭，這仍是雪佛蘭需要思考的問題，起碼到現在為止，我并沒有看到這樣的聯系。