自行車刹車，可以一把把住。汽車刹車，可以一腳刹住，但歸根到底就是摩擦摩擦。可是在這光滑的地上，飛機刹車，能一把把住嗎？其實飛機也是有刹車片的。在飛機取得适航證的時候，刹車實驗也是不可或缺的。

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　　​​比如ARJ21，那刹車片磨得通紅。除了刹車，還有降落傘，或者阻攔索。但是降落傘和阻攔索限制太多。現在客機啊，一般用的減速方法，除了輪子刹車，就是反推和擾流闆。

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　　​​在落地的時候，擾流闆就會支棱起來，就像船，升起船帆。擾流闆支起來後，空氣就會給擾流闆向後地力，擾流闆攔着機翼。機翼地力就是向後向下的，在飛機前進的路上也就增大了幾倍的阻力。從而有有利于刹車。刹車和擾流闆都比較好理解。接下來我們重點看一下這個發動機反推。

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　　比較高大上。飛機飛行中有推力。主要是因為發動機往後推了空氣。力的作用是相互的，方向是相反的。所以，空氣啊，就往前推了發動機。這就是所謂的推力。那要是倒過來呢。發動機要是往前推空氣，那空氣是不是就往後退發動機了呢。這就是發動機反推了。牛頓大神說過，要想減速，就得獲得與速度方向相反的加速度也就是，需要相反地力。那怎麼實現發動機地氣往前噴呢。不知道大家見沒見過那個矢量噴管，矢量噴管就是發動機噴氣會拐彎的關鍵。這玩意可以增強機動性，但是還不至于說拐到前面去，也就是說沒法實現反推。

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　　所以，科研人員就想到了，在發動機裡面或者後面弄個闆子。空氣向後吹時，這個闆子，卡，豎起來了。空氣一頭撞在那個闆子上，然後順着就被彈回來了。這就實現了發動機地氣，再往前噴，産生向後的推力的效果了，也就實現了給飛機刹車。那你可能會問了，這個闆子安裝很麻煩吧。其實啊，這個闆子的安裝方式還是比較豐富的。常見的有，擋闆的、折流門的，還有葉珊式的。現在主流的客機用的都是葉珊式的。反推力可以達到發動機推力的百分之六七十，雖然效率還是比較高的了。但是為啥不100%呢？

　　其實，這也很好理解，轉化能達到沒有能量損失那太難了。況且那個氣也不會180度折返，當然，180度反推效果雖然好，但是沒有必要啊。實現起來還困難。理論上來說，隻要空氣的這個折返角度大于90度，就能起到返回的作用了，對不對。前面說的是噴氣發動機，但是現在可用的基本都是渦扇，渦扇相比蝸噴多了個外涵道，大部分氣體都走外涵道，不經過燃燒室。

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　　走内涵道的氣體，給發動機提供了動力，走外涵道的氣體，給發動機提供了推力。所以根據辯證法的原理，我們要先解決主要矛盾。

　　所以呢，前面提到的葉珊式反推，反的就是外涵道地氣。下面我們再說說這個渦​漿​發動機。渦​漿​這種雖然也是往後噴氣，但是所産生的推力啊在總推力面前微不足道。它主要推力還是得靠螺旋槳，也就是螺旋槳轉起來，把空氣往後退。同上可得，抓住主要矛盾。讓螺旋槳往前推空氣，就完事。可是咋推，倒轉？理論上可行，實際，哈哈哈。好比一個高速往前開的汽車，突然倒車，慣性太大，所以很難。

　　咱們聰明的科研健兒們就想到了螺旋槳上有​漿​距。也就是槳葉的安裝角。正常來說是正的，将這個角度調成負的，就算旋轉方向不變，推力方向也能改變，也就實現了反推。反推對于飛機來說那是相當重要。畢竟作為标配的飛機刹車效果是不盡如人意啊。而且需要的滑跑距離長，地面上有水、結冰的情況下，就一言難盡了。

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