俗話說，“有錢沒錢，回家過年。”對于身在異鄉打工求活的普通人來說，過年可以說是我們這一年中最為盼望的日子了，無論離家鄉多遠，隻要坐上了歸鄉的火車，那便是一種幸福。當你人生中第一次踏上歸家的火車的時候，有沒有因為火車轟隆隆的聲音而感到害怕和驚奇呢？是否害怕過列車車廂突然與前面的車廂分離導緻自己回不了家呢？

　　現在的我們大可不必擔心，因為早在100多年前就已經有人替我們擔心過了，并且他還發明出一項黑科技來預防這種情況的發生。這就是我們今天要講的主角——詹式車鈎。

　　詹式車鈎發明之前

　　火車剛發明的時候，車廂與車廂之間的連接沒有受到人們太大的關注，隻是用普通的鐵鍊将他們連接在一起。這樣一來，當列車行駛到上坡時，後置車廂如果質量過大就會容易脫節，行駛到下坡時，車廂則容易追尾。

　　最早的鐵鍊式

　　後來人們經過實驗，發明了插銷式車鈎。它是一個有着插銷孔和方形盲孔的棍子，外帶一根鐵質的插銷，再加上個能夠插進盲孔的鐵環車鈎，它的兩邊都是凹陷的，一邊設置一個連接環，車廂連接時，連接環進入凹口，然後再插入一根銷鎖就可以了。這種車鈎的缺點也很明顯：它的承載力量太小，主要取決于插銷本身的承載力量，以當時的技術能力，這種插銷的承載力一般隻有幾千噸，很難滿足人們的需求。詹氏車鈎在這種情形下應運而生。

　　插銷式車鈎主要取決于那根豎着的插銷

　　 詹天佑與詹氏車鈎

　　在早先的一些教輔書中，曾經有些訛傳，稱詹氏車鈎是詹天佑發明的，其實曆史真相并非如此。發明“詹氏車鈎”的是美國一位名叫詹内（Janney)的退伍老兵。某一天，他漫步在公園裡，突然眼前出現一群小朋友們，他們正在這裡做着遊戲。隻見他們的手與手鈎在一起，看起來十分緊密，不可分離。這意外的發現讓他眼前一亮，采用類似的原理是不是就可以發明一種自動連接的裝置來代替目前的挂鈎呢？經過長時間的大量實驗，在詹内的不懈努力下，詹氏車鈎終于于1868年誕生在美國。

　　詹式車鈎就像兩個小朋友在手牽手

　　“詹式車鈎”裡的鈎子學名叫做粘時自動車鈎，顧名思義，當兩個挂鈎靠近時，挂鈎側面産生壓力擠壓彈簧，鈎舌對口就會打開形成挂鈎的握手，當兩個握手緊貼在一起後，彈簧便會反彈，鎖提銷同時落下固定住挂鈎，就像用膠水粘起來了一樣。如果想要打開這個車鈎，隻需要通過提拉上面的鈎，把鐵塊提上去，鈎舌就可以自由地轉動了，因此兩節車廂就可以分開了。從外部看來這兩個零件連接的地方看起來松松垮垮的，一高速運動就會吱吱呀呀地搖晃，這也是我們乘坐普通火車時那種搖搖晃晃感覺的來源所在，但實際上它們緊密相連，安全高效。

　　詹天佑在設計京張鐵路時，考慮到鐵路沿途山地較多，傳統挂鈎作用有限，便緻力于将這種黑科技引入國内，詹式車鈎也因此與中國開啟了百年的緣分，直到現在，我們乘坐的部分普通列車，還是應用的這類簡便安全的車鈎變形。也正因為此，有部分教輔資料便将詹氏車鈎的發明人寫成了詹天佑。

　　詹天佑

　　事實上，從現有史料看，詹天佑在自己編撰的《新編華英工學字彙》第125頁的文字中寫道，“Janney”的标準譯法應該是“詹尼”，但是為了與自己的姓區别開來，詹天佑特意譯為“鄭氏車鈎”。此等淡泊名利、一心為民的胸襟與氣度，真應該令當今部分“科學家”多多學習一番。

　　高鐵用的還是詹式車鈎嗎？

　　如今高鐵的飛速發展，給人們帶來了新型快捷的出行方式，那麼運行平穩的高鐵還是采用這種古老的黑科技嗎?答案顯然是否定的，動車大多采用的是電氣自動連接，如同兩塊磁鐵一般實現無縫連接，不僅可以減少運行中所産生的噪音，還可以使列車運行得更加平穩。

　　不過話說回來，這種密接式挂鈎與詹氏車鈎的機械原理上卻是異曲同工，這種挂鈎由機械連接頭、空氣連接管、電力連接裝置和緩沖裝置組成真正的自動連接與結構，與百年前詹内工程師發現的拉手原理幾乎沒有什麼結構上的變化。

　　時光荏苒，歲月變遷，經過一代又一代交通人的努力，讓這項存在了一百年的黑科技又面貌一新，煥然新生，它也将繼續陪着回家的人們一起感受團圓的快樂。

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