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　　前不久，網紅達人溜溜哥打算将兩台渦噴發動機改裝在一台紅旗H9上的視頻備受關注。溜溜哥計劃以“文成”來命名這台紅旗H9，并打算改裝完成後将這台紅旗H9帶到國外的改裝展上揚我國威。這個聽起來來自航空領域的發動機其實早在上世紀中就和汽車結下了不解的淵源，到底什麼是渦噴發動機？渦噴發動機在汽車領域的應用曆史如何？今天我們就來看看。

　　什麼是渦噴發動機？

　　渦噴發動機誕生于上世紀30年代，上世紀40年代被用在了航空領域并參加了第二次世界大戰。它的工作原理非常簡單，就是依賴燃氣氣流産生推力。經過幾十年的發展，現代渦輪噴氣發動機結構更加複雜，由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。

　　很多小夥伴分不清楚渦噴發動機和渦扇發動機。渦噴裡的風扇是壓氣用的。壓到燃燒室和燃油混合燃燒，然後膨脹高溫高壓空氣再從後面噴出，提供噴氣動力。渦扇就是利用渦噴發動機推動最前面的壓氣風扇，風扇高速旋轉産生推力，它類似于渦槳發動機，區别是渦扇發動機的壓氣風扇是完全被包裹住的。

　　最著名的渦噴發動機汽車：克萊斯勒Turbine

　　克萊斯勒對于渦噴發動機的研究也是從上世界30年代開始的。二戰結束後，軍方對渦噴發動機的研發需求降低，再加上當時人們對航空航天事業的追捧，克萊斯克考慮将渦噴發動機用于民用車。事實上，同期有很多汽車制造商都在考慮将渦噴發動機用于量産車，為什麼唯獨克萊斯勒的Turbine最著名呢？

　　因為唯獨克萊斯勒的Turbine最接近量産，甚至在上世界60年代，超過50輛Turbine被生産出來并交付給從二百多名志願者中挑選出來的駕駛者，并要求這些駕駛者在三個月内要在真實的使用條件下使用并評估這台Turbine。克萊斯勒惠支付日常的服務和保險費用，試用者則需要自己支付燃料并保存詳細的駕駛日志。

　　克萊斯勒Turbine由克萊斯勒第四代渦噴發動機A-831驅動。這台發動機隻有一個火花塞，相比傳統發動機，這台發動機不需要防凍液、冷卻系統、散熱器、連杆和曲軸等。有意思的是，這台發動機除了可以用汽油之外，還可以使用柴油、煤油、航空燃料等燃料，更有甚者用花生油、大豆油、龍舌蘭酒來作為它的燃料。

　　這台發動機在36000rpm時産生97kW（130馬力）的最大功率，峰值扭矩為576Nm。在怠速時，它的排氣溫度不超過82攝氏度。當發動機在60000rpm運行時，Turbine可以達到193km/h的極速。與這台發動機搭配的是一台三擋手動變速箱。

　　在駕駛者為期三個月的測試中，渦噴發動機的優勢是非常明顯的，它比傳統發動機更小，更輕、更可靠、排放也非常環保、運行也很平穩。然而，劣勢也是非常明顯的，它的油門響應非常遲緩、油耗高得驚人，而且制造成本也非常高，最終，克萊斯勒将Turbine放到了博物館，它也成為最接近量産的渦噴發動機車型。

　　羅孚和大衆也都曾涉足這個領域

　　二戰後期，總部位于英國的羅孚也開始嘗試将渦噴發動機用于乘用車。其首批原型車被命名為Jet 1。Jet 1采用兩座敞篷形式，其設計融合了羅孚一貫的風格，車身兩側的三個進氣口表明座艙後面有一個相當大的渦噴發動機。Jet 1在實驗中的極速達到240km/h，同樣受制于生産成本和高油耗，它沒有被量産。

　　既然不能用于量産車，那就拿它在賽道上試試？羅孚在上世紀60年代将搭載渦噴發動機的BRM賽車帶到了勒芒賽道。不過比賽中BRM并沒有取得多麼輝煌的成績，這使得羅孚最終徹底放棄了渦噴發動機。

　　大衆在上世界60年代也曾涉足這個領域。一台名為GT-70的車型被用于實驗，GT-70基于大衆T型車打造，75馬力的輸出功能能夠讓它實現120km/h的最高車速，從靜止加速到100km/h的時間為15s。然而，在實驗報告的最後，大衆的結論是：“當渦噴發動機和活塞發動機具有類似的成本的時候，渦噴将用于量産車。”

　　編輯點評：據溜溜哥視頻介紹，将渦噴發動機改裝到紅旗H9上将花費200萬人民币。如果隻是将渦噴發動機作為紅旗H9的輔助動力的話，改裝難度無非就是将兩台渦噴發動機固定在車身上，從而借助其推力；如果想要利用渦噴發動機作為紅旗H9的主要動力來源的話，改裝難度将會成倍增加，這涉及到傳動系統的重新設計等一系列系統工程。然而，無論采用哪種改裝方案，有夢就去追的行為值得肯定，溜溜哥加油！

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