M Power的代表色是淺藍、深藍、紅色，RS的代表色是紅色，那麼大衆的性能色絕對是藍色。相比起紅色這種容易激起人們腎上腺素的顔色，藍色似乎更低調且冷酷，但正是這種顔色，大衆在其身上找到了另一種解讀：巨人殺手。

　　近日，有海外媒體試駕全新高爾夫R，現款高爾夫在國内銷售多時，表現尚算不錯，今年以來最高銷量達8000輛左右。截至9月，高爾夫全年銷售供4.3萬輛。

　　高爾夫R作為高爾夫的頂級性能車型，上一代車型已經是鋼炮殺手，這一代車型會有怎樣的變化？

　　這一代高爾夫R在動力上更進一步，雖然同為2.0T發動機，但經過優化之後達到320Ps，當然這副2.0T發動機的上限遠不止于此，換上更大号的渦輪之後，這台發動機的潛力能進一步挖掘。國外手動變速箱版本車型在1900rpm扭矩即可達到最大輸出，而DSG版本則需要2000rpm，0-60英裡（約96km/h）加速僅需4.7秒。

　　可能我們習慣了電動車狂暴的加速之後，覺得4.7秒沒什麼了不起。但不要忘記，這是一輛純燃油車，4Motion四驅系統加上235mm寬度的輪胎，在全力加速時足以讓你感受到什麼叫原始的推背感，源源不斷的動力甚至會讓你懷疑這到底是不是一輛“隻有”300匹出頭的車輛。

　　不過外媒對變速箱表現不太滿意，手動變速箱對比起思域Type-R缺少了一點清晰感，同時行程偏長，更像是民用車的手感，而雙離合相比起Veloster N又缺少了一點幹脆。

　　據外媒稱，高爾夫R整體的駕駛感受對比起思域Type-R和Veloster N來說明顯更加日常，雖然高爾夫R可以根據駕駛模式的不同來主動調整方向盤的阻尼，但是并沒有給轉向手感帶來更多增益，路感反饋不足，并且精準度對比起後者不太充足。

　　不過，高爾夫R的防傾杆以及擺臂等機械部件的強度比老款增加10%，再加上DCC動态懸挂能實現出色的車輛控制。四驅系統也得到升級，如今的高爾夫R除了能夠将50%的動力傳遞到後輪以外，還能控制左右輪間的動力分配，幫助你将動力以最佳的方式釋放到路面，提升車輛出彎能力，甚至能實現漂移。

　　總的來說，對比起思域Type-R和Voloster N，高爾夫R明顯更加“親民”，這裡指的是日常使用方面會更加讨喜，不會讓你永遠處于戰鬥狀态，在輕松與戰鬥之間切換得遊刃有餘，适合那些有小激情，但是想要追求原廠狀态下就有極緻的硬核，Type-R和Veloster N會更加适合。

　　話說回來，作為後市場改件如此豐富的車型，想要提升車輛底盤的表現，換一套更出色的避震器即可解決，基本上各大歐洲避震品牌都會給高爾夫R出避震套裝，所以這方面不用擔心，反而是轉向手感這一部分不好提升。

　　大衆并沒有在高爾夫R上作誇張改變，通過細節上的強化以符合大家對于高爾夫R的印象，例如，高爾夫R加入了新的燈組以及進氣格栅的燈帶、後擾流闆以及全新的輪毂和大尺寸的刹車，讓高爾夫保持簡約是非常明智的做法。

　　座艙同樣如此，優質的材料加上出色的造工配合上與普通高爾夫截然不同的Nappa皮料的運動桶椅，組合成高爾夫R的座艙，保持了大衆一貫了高質。對比起Veloster N來說，高爾夫R的座艙用料和設計明顯要更勝一籌。

　　名為IQ.Drive的主動式巡航系統也是高爾夫R的亮點之一，本質上就是L2級駕駛輔助系統，外媒試駕後表示：這套系統使用起來體驗出色，能夠輕易将車輛保持在車道中央，并且與前後車輛保持穩定且安全的狀态。

　　車機UI是外媒不滿意之處，外媒宣稱這套車機系統每一次觸控，很少第一時間走出反應，在駕駛的時候更難操作，并且很容易在面闆上留下指紋。更重要的是，如果想要激活座椅加熱或者進入到空調界面，至少需要在屏幕上進入三層菜單，無疑是增加了操作的繁雜程度。

　　高爾夫R真正超越對手的地方在于整體的舒适性，例如當你将駕駛模式調節至舒适模式，懸挂會盡可能吸收路面的震動，減輕轉向阻尼，發動機也不再暴躁，減少傳到車内的轟鳴聲，再加上帶有加熱和通風的桶型座椅，整體人機工學設計得較為出色，即便是長途駕駛也不會有什麼難受的地方，甚至可以說高爾夫R是同級别所有車型中最舒适的。

　　在美國，2022款高爾夫R的售價為4.3萬美元，是同級别最昂貴的車型之一，思域Type-R隻需3.7萬美元，而Mini Cooper JCW GP也隻需要4.5萬美元，Veloster N更是低至3.2萬美元，不過高爾夫R是這些車型裡面最智能的，例如DCC自适應懸挂、座椅加熱、數字化座艙以及IQ.Drive駕駛輔助系統都是标配。

　　在駕駛的角度來看，思域Type-R和Veloster N是最優秀的，駕駛感受上明顯要比高爾夫R更有樂趣，不過高爾夫R令人印象深刻的動态以及精緻感是其他車型所缺乏的，就像是木桶原理，往往能裝更多水的，是那個無短闆的木桶。

　　按照以往高爾夫R的調性來看，高爾夫R至少在2022年中才會登錄中國，而作為頂級的高爾夫産品，在中國的粉絲無數，再加上目前新能源攻勢強勁，很有可能這是最後一代高爾夫R。

　　價格方面，參考老款車型，車輛價格大約在40萬左右。相較之下，如果不是對于高爾夫R有偏愛，似乎奧迪S3會更加讨喜。參考老款車型，奧迪S3終端優惠比高爾夫更大。

　　高爾夫R作為一款圖騰車型，如今已經來到生命的末期，從産品力的角度來看它并不弱，2.0T的發動機依然能在市場上與對手一較高下，再加上出色的配置讓它成為同級别最全面的車型。随着市場的變化，新能源車的崛起，傳統燃油車不能說已經到了末路，但起碼會在一段時間内逐漸轉變，剩下的估計會是那些頂級的品牌，例如勞斯萊斯、超級跑車等就像當年的機械表被電子表洗刷一樣。

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