摘要：全新速騰主供電對正短路導緻車輛熄火後電子扇常轉。

　　故障現象：車輛打開點火開關和起動發動機後電子扇可以正常停或工作，車輛熄火後約 1 分鐘電子扇高速常轉，直至車輛電瓶虧電。

　　故障診斷過程：

　　1、首先明确電子扇工作原理：散熱器風扇通過發動機控制單元管理。風扇轉速取決于在空調系統中的冷卻液溫度(G62)和制冷劑壓力(G65)。控制單元 J293 由發動機控制單元通過PWM 信号啟動。如果發動機控制單元沒有接收到來自空調控制單元的 CAN 信息，則風扇在100% PWM 時啟動用于應急工作。點火開關打開， J293 接收 10% PWM 的信号。但是風扇在 10% 時不啟動！該基本信号為 J293 确認至發動機控制單元的信号連接存在。如果 10% 不明顯， J293 在 100% 時啟動風扇用于應急工作。給風扇的指令在發動機控制單元和空調控制單元中作為一個測量值塊提供；

　　2、使用 VAS6150B 檢測發動機有故障記憶： P068600 主繼電器對地短路；

　　3、讀取發動機風扇請求信号數據流：由于熄火無法讀取發動機風扇請求信号數據流，打開點火開關讀取發動機風扇請求信号，電子扇不轉時 10%用于診斷；

　　4、綜合分析電子扇常轉不是發動機電腦根據空調壓力開關信号或水溫信号引起，判斷可能原因是線路引起；

　　5、查看電子扇電路圖：

　　電路圖分析：

　　J293 T4X/1： SB27 保險供電；

　　J293 T4X/2： SB3 保險供電；

　　J293 T4X/3： J623 信号線；

　　J293 T4X/4： 671 号接地線；

　　進一步查看電路圖， SB3 由主供電繼電器 J271 吸合後供電， SB27 由蓄電池直接供電；

　　6、發動機熄火後拔出點火鑰匙測量 SB3 保險絲供電電壓 12.5V，分别測量 SB2 到 SB10電壓均為 12.5V；

　　7、檢查主供電繼電器 J271 是否常吸合，工作正常可以正常閉合或斷開，拔下繼電器測量87 腳電壓 12.5V，可以看出主供電對正極短路；

　　8、分别斷開 SB2-SB10 保險絲，當拔下 SB9 時測量其它保險絲電壓 0V，查看 SB9 供電保險相關電路圖： SB9 供電至 J643 1A 腳；

　　9、通過上述檢查确定 SB9 保險絲至油泵繼電器 J643 1A 腳之間線路對正極短路，首先檢查 E-BOX 盒下方供電線是否短路，未發現短路情況；

　　10、檢查車内繼電器盒處發現 J17 1B 腳與 J6431A 腳之間有短接線且是鉚接在一起，判斷車輛出廠前線束質量問題。

　　故障原因分析：燃油泵繼電器J17的1B針腳線束與燃油供應繼電器J643的1A針腳線束多鉚接了短接線，由于 J17 1A 腳由保險絲 SA4 和 SC47 直接供 30 電，導緻車輛熄火後 SB9、 SB2 等處保險絲有常供電，造成電子扇常轉。

　　受 J271 主供電繼電器控制供電保險由于熄火後有正電，發動機電腦闆誤認為主繼電器對地短路供電，所以發動機電腦有報錯。

　　故障處理方法：剪掉多鉚接的短路線做好絕緣。

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