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公認汽車之父有哪些
公認汽車之父有哪些
更新时间:2025-07-17 12:14:12

  誰發明了汽車?是戴姆勒(Daimler)?本茨(Benz)?還是梅賽德斯(Mercedes)?汽車誕生100多年後的今天,人們卻被汽車之父的身份搞得暈頭轉向。可以說,從有汽車至今,人們還沒搞清楚是誰發明了汽車。

  

  ▲戈特利布•戴姆勒

  按照奔馳公司總部所在地施瓦本地區當地人(Schwaben)的說法,三個名字都代表了汽車的發明人,沒有什麼可奇怪的。盡管如此,位于斯圖加特的奔馳公司總部發言人在就“汽車誕生125年慶典”所舉辦的官方新聞發布會上明确指出,汽車之父毫無疑問應該是戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)。

  

  ▲騎行摩托車

  汽車誕生125周年正是基于這一日期。1986年,汽車誕生百年也是源于此。不過,在更早的1885年,曼海姆(Mannheim,是德國巴登-符騰堡州繼斯圖加特之後的第二大城市)街頭就出現了一種三輪汽車——當時被稱作“騎行摩托車”( Reitwagen),它的發明人是戈特利布•戴姆勒。不過,這種車的後輪很容易起火,非常不安全。後來,戴姆勒又在四輪馬車上試驗加裝發動機,結果還是不盡人意,就像是摩托車上罩了個馬車的蓋子,按照今天的标準看根本不倫不類。

  

  ▲Veloziped

  與此同時,卡爾•本茨走上了另外一條發明之路。他将燃油發動機用于汽車上,一體化地解決了汽車驅動的問題。這正是他的優勢所在。不僅如此,他還研究了同時代出現的各類發明,并将它們彙總分類,用于實現自己的造車夢想。比如,當時的轉向系統隻能用于前輪,所以他發明的 “Veloziped”也采用三輪方式,成為了世界上第一台汽車。

  

  ▲Nikolaus August Otto

  本茨的這種拿來主義是否算作剽竊?在當時,具有創新精神的工程師都要面對來自各方的指責,甚至會被告上法庭。19世紀末,德國地方專利局能夠批準這項機動車發明專利,已經是冒了很大風險。為此,燃油發動機的發明者尼古拉斯•奧古斯特•奧托(Nikolaus August Otto)甚至警告卡爾•本茨,要跟他打官司。好在,奧托的專利申請恰恰比卡爾•本茨晚了一天,所以世界上第一台汽車有了确鑿的出生證。曼海姆也成了汽車的誕生地,為汽車日後的發展消除了障礙。

  

  ▲Mercedes Jelinek

  在當時,卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒兩個人是名副其實的競争對手。為了專利權,他倆打過很多場官司。有一次,因為戴姆勒狀告本茨抄襲他發明的點火系統,倆人甚至面對面吵了起來,最終法院判定戴姆勒勝訴。不過,卡爾•本茨也曾尋求機會與對方和解。在一次柏林舉辦的汽車展上,本茨将對手的發明也一并展出,并希望借此機會推介真正的汽車發明人。可惜,戴姆勒并不領情,根本沒有出席活動,讓本茨的一番苦心化為泡影。1900年,戴姆勒去世,倆人的恩怨再也沒有機會化解。三年之後,戴姆勒公司的大客戶埃米爾•耶林内克(Emil Jelinek)接手了這家汽車公司,并以自己女兒的名字注冊了商标:梅賽德斯(Mercedes)。

  

  第一次世界大戰,德國戰敗。在史上最嚴重的通貨膨脹和經濟危機到來之際,在德國汽車工業處在風雨飄搖的時期,梅賽德斯與戴姆勒公司幾經波折,終于走到了一起:1924年,兩家公司結為“利益共同體”;1926年,二者正式合并成為戴姆勒-奔馳股份公司,公司的實際控制人和經營者卻是德意志銀行。

  

  卡爾•本茨見證了這一系列的變故。1929年,無奈的老人在老家拉登堡的安樂椅上溘然長逝,帶着無盡的遺憾。要是卡爾•本茨在天有靈,那麼他一定會為當時的抉擇感到遺憾。因為,這家公司後來的發展完全背離了他的初衷,奉行所謂“股東價值”宗旨。1998年,被世人稱作“天堂婚姻”的合并案讓戴姆勒和克萊斯勒兩個名字寫在了一起。而在這段短暫的婚姻期間,汽車之父本茨的名字甚至被删掉了,讓人感到遺憾。

  

  ▲蔡澈和尤塔•本茨

  在戴姆勒和克萊斯勒合并之前,本茨家族一直被蒙在鼓裡。尤塔•本茨對此一直耿耿于懷。在一次新聞發布會上,當時的戴克集團甚至張冠李戴,把卡爾•本茨的照片标注成了戈特利布•戴姆勒。到了戴姆勒與克萊斯勒分家的前夕,現在的集團總裁迪特•蔡澈(Dieter Zetsche)曾經親自上門拜會尤塔•本茨(目前唯一健在的本茨家族成員,卡爾•本茨的曾孫女),向她解釋并保證拆分後的新公司名為“戴姆勒股份公司”。對此,尤塔女士确認并回憶說:“蔡澈博士還曾經向我保證說,公司旗下的産品名稱将一直沿用梅賽德斯-奔馳這個名字呢。”

  

  由此看來,集團公司與汽車發明人家族之間的恩怨似乎一筆勾銷了。然而,在汽車誕生地曼海姆,人們的情緒卻一直難以平靜。在汽車發明人這件事上,曼海姆人沒有絲毫妥協的餘地。2007年,《曼海姆早報》發起了一項運動,口号就是“沒有奔馳,哪兒來的戴姆勒!”這一活動得到了當地5萬人的簽名支持,要求戴克集團改名,沿用老字号:戴姆勒-奔馳股份公司。

  

  這場地方政府掀起的政治運動得到了老百姓的廣泛支持。人們的懷舊情結得以宣洩。于是乎,戴姆勒集團下屬的許多汽車廠又重新挂起了梅賽德斯-奔馳工廠的招牌。

  尤其是在本茨的家鄉地區,汽車廠的工人們根本不待見什麼戴姆勒-克萊斯勒集團。在他們看來,隻有在梅賽德斯-奔馳工廠裡幹活才是為“本茨”做貢獻,而不是在給“戴姆勒”打工。為了順從民意,戴姆勒集團隻好做出讓步。甚至在汽車發明人名字上都将德國人習慣的首字母K改為本茨原名中的C,以表示對本茨的尊敬。

  

  奔馳logo演化

  

  ▲1902-1909

  

  ▲1909-1916

  

  ▲ 1916-1926

  

  ▲1926-1980

  

  ▲1980-1990

  

  ▲1990至今

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