将服務細分收費，已經成為各家航空公司的重要改革舉措。3月18日，記者從北京首都航空獲悉，從今年3月底開始，搭乘該公司國内航班的旅客将擁有更多經濟艙艙位選擇。近期，北京首都航空在官網發布了品牌運價産品公告，将經濟艙細分為首尊經濟艙、首享經濟艙、首悅經濟艙和首惠經濟艙四個産品層級，為不同需求的旅客，提供更多票價選擇。此次北京首都航空全面推出經濟艙分級，也标志着國内航企在運價産品方面邁進了新時期。

傳統運價與品牌運價

傳統航空公司的運價體系是“無論旅客是否需要，機票中均包含行李托運、餐食等一系列服務”，而品牌運價是通過“菜單”方式為旅客提供包含附加服務及相關使用限制的産品組合，機票有可能圍繞一個最基礎的定價，然後考慮多種其它需求進行精細、動态定價，比如是否需要餐食？是否有行李？是否座位在前排等。這些細緻的乘坐需求都可以被用來差異化定價而使得航司的運價進入到一個更靈活的格局。

通過實行品牌運價，結合分項定價銷售拆分服務，航空公司可以将原機票包含的服務内容逐個分離，允許旅客結合個人喜好和旅行需要選擇附加服務，給予旅客多選擇、定制化的出行體驗。

具體來看北京首都航空的品牌運價，四種經濟艙産品中，僅有首尊經濟艙是包含餐食的，但其他三種經濟艙均不含餐服務權益。

品牌運價大勢所趨

随着交通及旅遊業的發展，乘飛機出行日漸普及，航空旅客群體日益多樣化，旅客消費心态也日趨理性。如何滿足不同需求旅客，探索推出價格和内容更加細分的産品，讓旅客實現最高性價比的出行是近年來國内外民航業都在開展的探索。

品牌運價組合由加拿大航空在2008年最先引入，之後将該創新理念廣泛應用到整個航線網絡的營銷中，并成為該領域的引領者之一。據了解，全球最大的30家航司中，已有20家實施了經濟艙分級的“品牌運價”。其中，北美7家、歐洲8家均實現“100%普及”，而亞太區整體動作較慢，但澳航、國泰和新航等3家航司也已實施。

業内人士指出，近幾年乘機出行的商務旅客占比下降，休閑旅遊旅客越來越多，近五年僅飛一個來回的低頻旅客占比已高達50%，這些旅客對票價十分在意。推出品牌運價對經濟艙進行分級，票價優惠但行李、餐食權益受限的産品可以更好地吸引低頻價值敏感型旅客，以個性化服務精準滿足旅客需求。如美國航空最早推出基本經濟艙概念，随後美聯航、達美等相繼加入。英航、漢莎、法航等都有相同或類似的産品。在國内，去年12月東方航空推出基礎經濟艙，票價更優惠，但不允許升艙，不享受超額免費行李托運權益，就是細分旅客的典型做法。

餐食、行李自由選購

在品牌運價體系下，除了結合自身意願選擇相應的經濟艙分級産品，如在餐食、行李方面有額外需求，旅客可以定制購買。

根據北京首都航空官網，不享受免費餐食的旅客如有用餐需求，可在所乘坐的航班上購買，也可在航班起飛前48小時(含)前通過北京首都航空官網、官方客服95375購買。餐食根據航班出港地的不同将融合地方飲食特色，如西安出港的航班餐食有臊子面、三秦套餐等多種選擇，北京出港的有炸醬面等。

對于預付費托運行李計費規則，北京首都航空按航距分為三檔：800公裡(不含)以下，800-1600公裡(不含)，1600公裡及以上，根據航距的不同優惠标準有所不同，旅客可通過值機櫃台、北京首都航空官網預購、官方客服95375三種渠道購買預付費行李，在值機前線上預購可享6折優惠。

按照傳統的定價模式，不論旅客是否需要，餐食、行李托運所有的服務都打包在一張機票裡，對于沒有相關需求的旅客來說，也不得不為這些服務買單，“他有背包并托運行李，而我隻有一個背包，但我們的機票價格是一樣的”。另一方面，機上餐食往往存在嚴重的浪費現象。比如有的旅客已在乘機前就餐或打算飛機落地後吃大餐，對餐食沒有需求，或拿到餐後幹脆不吃，有的旅客乘坐聯程航班，兩個航段都在就餐時段，間隔較短，就連吃兩頓。餐食、行李托運額的“按需購買”，可有效避免這些問題，為飛機減重，也相應減少人工開支，進而降低票價，把機上資源用于真正有需要的旅客，達到資源利用率最大化，從而實現精細化管理與高效運營，使旅客從差異化服務的實施中得到實惠。

對此，有飛行常旅客認為，随着“品牌運價”的推出，餐食和托運行李額量身自由選購，對于旅客來說，選擇省錢還是選擇飛機餐、托運超額行李等完全自主決定，“想自己托運大件行李就多交錢”，這樣可以體驗“一分錢一分貨”的公平，緩解“不患寡患不均”的焦慮。此外，細分服務也能在一定程度上提升航空公司的服務質量，提高企業經營效益。

可以預見，随着消費結構調整和民航改革的深入，國内航企品牌運價的産品體系将愈來愈普遍，越來越多人将受益于這種多樣化、便捷的出行方式。