汽車故障數據流分析案例-tft每日頭條

我接觸了一些修車的朋友，他們都對機械故障判斷的很準确，但對一些電氣故障，尤其是一些軟故障（傳感器性能變差引起的故障）有些束手無策，對數據流不會分析，有的根本就不看數據流。近日在某網上看到一位網友的求援信息，現把相關信息分享在這裡，并進行了分析。

求援信息：03年别克賽歐不能加油，怠速很穩，就是不能加油，接近兩千轉就熄火。上傳了靜态數據流和動态數據流的截圖如下（紅色的序号是我加上去的，為了分析方便）：

汽車故障數據流分析案例（汽車數據流分析）1

靜态數據流

通過①②（TP傳感器，就是節氣門位置傳感器）③④可以看出此時節氣門處于關閉（怠速）位置；⑤⑥可以看出大氣壓為100千帕（标準大氣壓）；⑦（噴油脈寬）為0毫秒，關閉狀态；⑧⑨可以看出氧傳感器處于關閉狀态。從這些數據可以看出靜态數據流都正常。

汽車故障數據流分析案例（汽車數據流分析）2

動态數據流

觀察動态數據流：①②③④可以看出節氣門仍處于關閉（怠速）位置；⑤⑥此時進氣歧管絕對壓力傳感器為83千帕；⑦噴油脈寬為10毫秒；⑧⑨可以看出氧傳感器處于工作狀态，但數值顯示為0毫伏（因為此數值正常是變化的，是不是截圖時正好處于0毫伏了，所以此數值沒有參考意義）。從動态數據看，⑤的數據不正常，怠速着車時，進氣歧管絕對壓力傳感器應為30－40千帕左右。數據流為83千帕，節氣門還處于關閉狀态：說明要麼進氣歧管有漏氣，要麼空氣壓力傳感器故障。如果漏氣的話噴油脈寬還為10毫秒，那麼發動機應為全速狀态（轉速應在5000轉之上），而實際隻是維持怠速運轉。所以隻有一種可能，那就是空氣壓力傳感器損壞。電噴汽車是根據進氣量來确定噴油量，然後根據氧傳感器，水溫等數據進行修正，來盡量維持最佳空燃比（14.7:1）。空氣壓力傳感器的車型是根據空氣壓力傳感器來确定進氣量的，空氣壓力高，認為進氣量大，所以要加大噴油量，所以噴油脈寬為10毫秒。此時油多氣少，排氣中有大量未充分燃燒的汽油，排出的廢氣應該辣眼睛。如果加油，節氣門打開，空氣壓力會更高，電腦會進一步加大噴油量，最終會熄火。

我的分析是不是正确，希望高手提出不同的見解，共同學習，共同進步！