說起韓系車“運動車”，大部分人的印象基本來源路上為數不多的勞恩斯酷派和飛思。其實想想也是唏噓，韓系“運動車”可能是當年國内最容易夠得着的一批平民性能車，這種獨特的品牌形象卻因各種原因沒有保持下去。沉寂多年後，現代在年輕消費市場的刺激下，突然也醒悟過來，自己重拾運動車老底，豈不美哉？于是乎，今年現代推出了主打年輕運動的兩台車，一台叫Encino的小型SUV，另外一台就是今天的主角——Lafesta。

在8012年的思維方式裡面，運動型A級轎車已經跟老時代的标準不一樣了，以往又快又硬才算運動。而如今現代Lafesta則契合新時代運動A級車的必備技能，一是外在要騷氣、二是内在要舒适、三是加速一定要快。外觀方面我說它是20萬内最騷的韓系車，應該沒人反對吧？

加速方面，以我們試駕的1.6T渦輪增壓發動機為例，最大功率150kW，最大扭矩265Nm，比大家号稱買發動機送車的本田壓榨得還狠。再加上現代自己的7速雙離合，這樣的動力總成放在一台A級車上面，要是跑不快就有鬼了。舒适方面.....場地體驗不出來，不說了...

在這個車上市之初，很多人都說現代終于給名圖上了個“M套件”，對此觀點頗為認同的我，在試駕完畢後，就趕緊把自己的點贊給取消了。因為這個車，風格根本就和名圖不一樣，我們曾經對名圖的雙離合平順性做出了不錯的評價，但同樣的雙離合來到Lafesta上則讓我覺得現代居然“退步”了。特别是在場地裡面開啟運動模式的時候，整個雙離合的節奏稱得上打雞血，加上隆隆回響的排氣聲，開起來整個駕駛風格都偏激進，跟平順這兩個字天差地别。不過考慮到車型的定位，其實也可以理解（畢竟平日還有普通模式）。

到這裡，大家可能會覺得“打雞血的雙離合”是否代表不可信賴呢？而我認為，除了大衆之外，在雙離合的調校功底上，現代應該算得上數一數二的。像在現場進行百公裡加速的時候，關閉ESP，打開運動模式，油門刹車同時到底，我發現這台車根本就不給你彈射的機會，冷車啟動就已經直接介入變速箱保護。所以即使雙離合調校偏激，但是這個界限，現代應該充分考慮到了，起碼這個無法彈射的調校，就是第一道保障。

但即使如此好的動力，如此撩人的聲浪，一旦你快速劈彎，就會把你從15多萬買一台賽道利器的白日夢中敲醒。因為跟現在大部分的A級運動轎車一樣（昂克賽拉不在讨論範圍），運動隻是其中一個賣點，家用才是最終目的，為了兼顧日常使用，所以導緻底盤的調校并不是“硬邦邦的”。硬要比喻的話，就像運動A級車的兩個極端，思域和昂克賽拉，分别是軟和硬的兩極，而Lafesta和名爵6都是夾在前兩者中間的，隻不過，Lafesta要更靠近思域一點。

本次試駕，現代官方也拉來一台思域進行對比，每次有新的運動A級車上市，作為同級标杆的思域都避不開這個客串戲份。當然加速輸赢在變速箱這一點上，大家就可以猜到結果了。不過我認為比較有意思的是，現代拉來思域而不是昂克賽拉，其實在某種意義上已經把自己的風格跟思域劃上等号，我們都說思域是“傻快”的直線王，而其實這次的Lafesta，讓我覺得它也是一台“傻快”家族新成員。在運動A級車這個細分市場裡面，Lafesta起碼是和思域一樣站在昂克賽拉的對立面。

最後

對于作為90後的一員來說，我個人是非常樂意看到越來越多運動A級車，因為這樣可以不斷地擴大細分市場，給予我們更多的車型選擇，這樣就不會老是在這個級别，我們腦海翻來覆去就剩下思域、昂克賽拉、福克斯。而對于韓系車來說，“韓冬”車市持續的時間已經很久了，再這樣沉寂下去，可能就等不到回暖那天了。Lafesta可以說是現代今年最好的一個答卷了，而下一棒就交給做出了Stinger的起亞了。