而數字雙屏幕布局藉由鋼琴烤漆飾版直接連結在一起， 10.25英寸數字儀表盤功能相當簡單明了，14英寸的大屏幕也是首次出現在雷克薩斯的車型上，屏幕的分辨率還是不錯的，空調溫度控制按鍵依然采用物理按鍵，質感不錯。

我們今天的主角是雷克薩斯NX 260,沒錯，就是搭載那台2.5L自然吸氣發動機，最大功率205馬力，最大扭矩241牛·米。匹配的是8AT變速箱。這在一衆豪華品牌中型SUV中絕對算是特立獨行了。當然，雷克薩斯NX還有350h版本以及定位更高的400h ，不過，就不在本文贅述了。

此款為350h F-SPORT中網設計

NX 260 與其他等級最大的差異，就是低配版頭燈組為單一透鏡的遠近雙模式LED規格，其餘幾乎一模一樣，反而要相當仔細才看得出來差異，而氣勢十足的「紡錘形」進氣格栅内網同樣使用 Y 型建構而成，搭配誇張的保險杆設計，維持車頭的立體感。

過去雕塑感、肌肉感十足的闆金折線，在簡約風盛行的今天設計師改以簡約的線條和曲面取而代之，讓車身輪廓更顯大氣優雅，當然電子把手的設計還是保留下來。另外分層式貫穿型尾燈以及中央「LEXUS」字樣，同時紡錘線條向尾門中心位置逐漸收窄，搭配外擴的後翼子闆造型，讓車尾有着更為立體的樣貌。

在體驗過 NX450h 之後，再度坐進去 NX260 的内裝，會發現其實用料等級都保持高度一緻性，滿滿的軟質塑料搭配少量皮革鋪成，結合黑晶多維飾闆，在五感體驗上确實讓人感受到物有所值的感受。而藉由 Tazuna 概念座艙的設計，讓駕駛空間和多媒體系統完全融為一體，讓駕駛人視線始終面向前方，不受其他因素的影響。

NX260 雖然隻是入門版本，但依舊承襲了全新設計的座椅版型與厚實泡綿等，提供相當不錯的支撐性與舒适性。雙前座都具備8向電動調整及電動加熱功能，駕駛座另有2向電動腰靠，搭配豪華皮革包覆，确實不愧對雷克薩斯的名号。

與許多品牌自然吸氣發動機車型油門初段調教的比較敏感不同，雷克薩斯NX 260的動力輸出還比較線性的，雖然提供不了渦輪增壓發動機那僅有零點幾秒的推背感，但是絲滑的駕駛感受，讓你在結束一天繁忙的工作時，獲得難得放松的休閑時刻。

8AT變速箱的存在感很低，相比調教出色的雙離合變速箱，可能換擋速度确實不夠幹脆利落，但是如果僅就日常代步而言的話，這台8AT變速箱可以打一個不錯的分數，升擋比較積極，盡可能的壓低發動機轉速，畢竟作為一個日系豪華品牌，油耗絕對是雷克薩斯的看家本領。

作為豪華品牌，NVH一定是消費者關注的重點，雷克薩斯NX 260雖然沒有搭載電機，但是對于噪音的抑制還是不錯，當然配備的主動降噪功不可沒，一開始筆者還擔心，配備的20英寸的輪毂過大會增加車内的噪音，但是啟動後，顯然這樣的擔心是多餘的。不過，發動機啟動後的聲音算不上悅耳。

而 NX260 也繼承了 NX 車系的 GA-K 架構，憑借焊點與環形結構大規模強化所締造的高剛性低重心車體結構，車身動态反應相當細膩感，也就是轉向輔助适中且沒有太多虛位，在林口山路上奔馳，有着十分好掌握的操控感，而這種感覺是大多數消費者能夠接受的。

雷克薩斯在一衆豪華品牌中一直比較特立獨行，堅決不國産，堅持不渦輪，看似跟中國市場以及消費者格格不入，但是銷量不會騙人。目前，雷克薩斯已經穩坐豪華品牌第二梯隊的頭把交椅，隐約形成對BBA集團的沖擊。但是從新款雷克薩斯NX上可以看出，随着購車人群的多元化，雷克薩斯也在放棄一些所堅守的特質，但這不能算是對市場化的妥協，而是順應時代發展所做的必要改變。

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