堅持原創，隻說大實話。

近來不斷看到有媒體說這樣的事，說CVT的優缺點，闡述CVT衆所周知的特點以後，不忘言之鑿鑿地說因為CVT不能承受太大的扭矩，所以大負荷駕駛，鋼帶容易打滑，這給了廣大車主一個潛台詞：CVT鋼帶打滑是特點，激烈駕駛就會鋼帶打滑，因為是摩擦傳動，所以鋼帶打滑不可避免。

我要說，這樣的說法根本就不靠譜，而且根本就是錯誤的。經常打滑的變速箱誰敢用？又怎麼用？

CVT變速箱大範圍應用應該是從奧迪和日産開始的，當然其他廠家也有小範圍的應用，但時至今日，最大規模的CVT制造商是日産加特可。從加特可開始制造CVT伊始，CVT變速箱的鋼帶摩擦力，換句話說打滑的問題就是首要解決的項目，在CVT變速箱的故障等級中，鋼帶打滑是最嚴重的故障等級，因為鋼帶打滑故障具有很大的破壞力，而且是系統崩潰性故障，一旦發生鋼帶受損，主從帶輪受損，短時間就會切削下來很多金屬碎屑，進而反過來會破壞整個傳動和液壓系統，所以這是和報廢相同等級的嚴重故障。

對于變速箱負荷的保護，有三重：首先，發動機的最大輸出扭矩遠遠小于變速箱的可承受扭矩，比如最大200牛米的發動機匹配的是最大可承受250牛米的變速箱，所以從理論上超出變速箱負載的情況就不成立；其二，對于一些極端的工況，變矩器解鎖，把剛性傳動變成柔性傳動，利用油液消化過大的沖擊。其三，變速箱内部的多片離合器，承擔分離動力以便動力轉變倒檔，分離動力實現空擋，同時它也是過載保護的一道防線，極端狀态下多片離合器可以被動打滑消化過大的沖擊力。

CVT經常打滑，遇到大負荷就打滑這個說法是不負責任的，絕對找不到一台經常打滑還可以正常行駛的CVT變速箱，因為不要多，三五次打滑就能徹底摧毀變速箱的傳動和油壓系統。而且說這話的人絕對沒有聽過真正的CVT打滑時什麼樣子的，鋼帶打滑時傳出的是尖銳的巨響，車輛瞬間失去動力又恢複動力，伴随強烈的頓挫類似于急刹車，你确定遇到過？而且經常？并且不用大修還在開着？對公衆說話，要确保說的都是真話，而且不是出于自己的想象，一定要有事實依據。我敢這樣說，因為我就是經曆過CVT變速箱大修的車主！

CVT會不會打滑呢？會。但是隻有一種情況才可能會發生，那就是油壓系統失靈崩潰在先，油壓系統的油壓維持依靠的是油泵和電磁閥步進電機及閥闆油道，當步進電機和電磁閥以及閥闆因為磨損，或者變速油失效，或者油泵故障或者根本就是電磁閥損壞的時候，主從帶輪對于鋼帶的夾緊力無法維持，這時候鋼帶打滑才會發生，而且隻能在這種情況下發生。否則系統會通過油壓調節，甚至解鎖變矩器，降低發動機輸出等一系列保護措施來避免。

所以不要再說什麼經常打滑這樣的笑話了，08年到現在，很多CVT車都跑過了二三十萬的裡程，一路滑了三十萬？您的想象力過于豐富了。

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