沃爾沃，隻要一提起這個汽車品牌相信大家腦子裡第一時間想到的應該就是安全。強調安全也是沃爾沃由始至終的追求，而為了這個安全，沃爾沃也确實是做了很多事情。像汽車上最常見的固定式三點安全帶就是由沃爾沃的工程師發明的，而且沃爾沃還把這個專利無償分享給了全行業。另外兒童安全座椅、鳥籠式結構車廂、膠合式夾層玻璃等等都是出自沃爾沃之手。沃爾沃的安全性真不是浪得虛名的。大家都知道沃爾沃十幾年前就已經被吉利全資收購了，那為什麼它不算是國産品牌呢？一個在歐洲和BBA齊名的豪華車品牌憑什麼當年會被吉利收購呢？花幾十萬買台沃爾沃是不是就是相當于花錢買了一台吉利？下面小匠就跟朋友們一起簡單了解一下沃爾沃的前世今生。

1927年沃爾沃在瑞典的哥德堡創建，一開始創始人就非常強調汽車安全，在推出第一款車之前必須進行了一次撞擊試驗。對此現在可能大家都習以為常了，但是在當時可沒有人這麼幹過。創始人找了一台美國的進口轎車和沃爾沃的原型車進行了激烈的正面撞擊，結果美國車在撞完以後變成了一堆廢鐵，而沃爾沃卻隻留下了碗口一樣大的疤，車子的主體基本沒事。也就是從這個時候開始，沃爾沃的安全性就開始傳遍歐洲。經過幾十年的發展，沃爾沃把事業做的越來越大，集團除了賣小車，還有大客車、載貨車、建築機械、航空發動機等等，甚至金融租賃和保險的業務都有涉及，在北歐占據了絕對的統治地位。特别是進入到80年代以後沃爾沃更是飛速的發展，截止到1993年沃爾沃汽車的全球總銷量突破了280萬輛，一舉确立了世界知名品牌的地位。但是到了90年代末期，市場上的競争越來越激烈，沃爾沃集團覺得小汽車的業務投入大賺錢少，幹脆賣掉算了。所以到了1999年福特花重金收購了沃爾沃，但誰也沒想到在11年以後福特卻以打骨折的價格把沃爾沃賣給了吉利。

1999年美國福特花了64.5億，從沃爾沃集團手裡把沃爾沃汽車給買了過去，從此以後沃爾沃成了福特旗下的品牌。本來福特是想借沃爾沃好好的開拓歐洲市場，但沒想到投入了這麼多錢以後卻玩砸了。沃爾沃在福特的管理下一直都沒有實現盈利。2008年美國次貸危機引發了全球的經濟危機，當時美國汽車的三大巨頭每個月的營收都是入不敷出，為了保命，福特不得不揮淚大甩賣，把捷豹路虎以26.5億美元賣給了印度塔塔集團，2010年又以18億美元的價格将沃爾沃賣給了吉利。

一個普普通通的中國車企100%收購了世界知名的豪華車品牌，放在當時沒有人看好這個事情，大家都覺得李書福的收購動機并不單純，收購沃爾沃隻不過是面子工程，要知道而當時的沃爾沃一直都是虧錢的狀态。很多人都認為吉利根本沒有能力穩住局面，搞不好連吉利自己也要芭比Q了。但後來沃爾沃的發展卻給這些看不起吉利的人好好上了一堂課。

實際上沃爾沃1984年就以進口車的身份進入到了中國市場銷售，當時的名字并不叫沃爾沃，而是叫富豪。為了實現國産化，2006年沃爾沃以技術轉讓的形式授權給了長安福特生産S40，但銷量一直都很差。在被吉利收購之後沃爾沃加快了本土化的進程，成立了亞太區公司，總部設于上海。這個曾經在福特底下奄奄一息的汽車品牌在中國巨大的人口紅利下很快就實現了鹹魚翻身。要知道當年被收購的時候沃爾沃全球銷量隻有30萬輛，而11年以後沃爾沃的全球銷量将近70萬輛，翻了兩倍都不止，利潤也達到了138億元創下了曆史新高。

最後，應該有很多朋友會問，既然沃爾沃被吉利全資收購了，那沃爾沃算不算是中國汽車品牌呢？答案是沃爾沃雖然賣給了吉利，但依然保持着獨立的運營和獨立的研發生産線，和吉利沒有半毛錢關系，吉利對于沃爾沃隻有建議權，沒有決定權，所以也就不能算是中國品牌了。