作為世界上造車曆史最悠久的汽車生産商之一，斯柯達的底蘊比大衆汽車要厚實很多。但奈何風水輪流轉，後來大衆汽車發達了，而斯柯達卻落魄了，于是，斯柯達隻好委身"下嫁"，成為了大衆集團旗下一員。

公開資料顯示，斯柯達創立于1895年，總部位于捷克，稱得上是汽車行業裡的"百年老店"。1991年被德國大衆集團收購。2006年上汽斯柯達投産了第一批明銳，自此，斯柯達正式變成了中國本土制造的一個合資品牌。

調查顯示，斯柯達不少車型和同級别的大衆車型沿用了相同的生産線和技術，不少配件也是通用的。背靠大衆集團，斯柯達沾了不少光，但汽車相關問題也未能幸免，比如DSG變速箱故障。

四川成都的晏先生就是斯柯達DSG變速箱故障的親曆者之一。

2015年1月底，晏先生在成都運通博達汽車銷售有限公司購買了一台斯柯達新速派，2019年11月，在換擋變速的過程中，晏先生發現車内電子顯示屏上1、3、5、7檔都沒了，屏幕顯示——變速器故障。

汽修專家 老孔：這台車使用的是幹式雙離合的DSG變速器。根據車主描述的變速時1、3、5、7檔沒有了，可以推斷出它的機電單元出了問題。

和專家判斷一緻，針對晏先生反映的問題，四川申蓉泓盛汽車貿易有限公司的工作人員檢測了這台車後也表示：是變速箱機電單元故障。但由于過了三年質保期，所以需要晏先生自費更換。

為了用車方便，晏先生隻能自費修理。

但他認為：斯柯達變速箱機電單元故障不是個案，也不是偶發性問題，很有可能是質量缺陷，因此，希望廠家能夠給這台車延長質保，并且能夠賠償他更換變速箱機電單元的費用。

的确，大衆旗下的汽車DSG變速箱故障由來已久，在我們的節目中也是一個老生常談的問題。詳情請戳鍊接：

大衆DSG還有多少遺留問題？

說到這裡，就不得不再次提起大衆集團曾經發布的兩個政策：

2012年5月，大衆汽車集團（中國）聯合大衆汽車（中國）銷售有限公司、上海大衆汽車有限公司和一汽-大衆汽車有限公司聯合宣布，将在2012年12月31日之前生産的DQ200（七速）和 DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡（以先到者為準）。

這一政策保障了這一批車主的權益，但延保沒能從根本上解決問題。

延長質保，隻是出現問題後可以免費維修或者更換零件的政策，沒有從根本上杜絕問題的發生。但是車主的生命是沒有延保的，生命隻有一次。

2013年，央視315晚會曝光了大衆DSG變速器故障問題後，在強大輿論和法規壓力下，大衆公司在華召回了相關缺陷汽車共計384181輛。

時隔半年多，大衆召回64萬輛車竟然還是因為DSG，但公告上卻回避了DSG，表述的是：極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器内部供電線路故障，導緻變速器無法正常工作，存在安全隐患。

問題還沒有徹底解決時，之前的延保政策卻改變了：

大衆汽車集團（中國）宣布從2014年4月1日起購買的大衆産品所配備的DSG雙離合變速箱質保期由此前的10年或16萬公裡調整為與整車質保一緻的3年或10萬公裡，而在2014年4月1日前購車的客戶質保政策不會發生變化。

延保政策的改變，不僅沒有從根本上解決問題，還緻使在2014年4月1日之後購買大衆汽車的車主，遇見了同樣的DSG問題後，隻是因為購買時間較晚，而無法享受10年或16萬公裡的延保政策。

而這批車主，不在少數。

除了DSG的問題，從車質網提供的數據來看，斯柯達明銳也"榮登"2019年1-7月投訴榜單TOP10。

斯柯達明銳除了異味嚴重以外，發動機、變速箱、懸挂、制動系統的投訴都占有很大比例。

或許大量的投訴也讓消費者望而卻步，這可能是導緻其整個品牌車型銷量下滑的重要因素之一。

數據顯示：今年前9個月，斯柯達的銷量僅為19.45萬輛，同比下滑22.3%。

一手好牌生生被打爛。

對于晏先生遇到的DSG問題，我們也在節目中緻電斯柯達廠家客服，反映問題。

主持人：有關于斯柯達的DSG的問題，現在也是比較普遍的，包括我們收集到的一些投訴信息，想問一下廠家這邊有沒有什麼一些其他的行動，或者補救措施來面對這些消費者的？

斯柯達廠家客服：廠家的話針對變速箱都是有質保的。

主持人：過了質保期怎麼辦？比如像這位晏先生，2015年買的車，3年10個月的時候DSG出了故障，你們如果不質保了，變速箱再遇到相同的問題，怎麼去解決？就沒有其他的辦法了嗎？

斯柯達廠家客服：因為目前上汽大衆以及斯柯達銷售的車型所配備的DSG雙離合變速箱都是采用了最新的技術方案，晏先生遇到的問題，我們可以提交給相關的部門進行處理。

希望斯柯達廠家能夠真正重視問題，為消費者的駕乘安全、生命财産負責任，能夠盡快出具一個妥善解決問題的方案。

關于此事進展，我們會持續關注。

主持人有話說： 關于召回，并不是因為個例或者說普遍案例來進行的，它是根據這個事情有多大的嚴重性來評判的。它的評斷标準大部分會以這個問題的嚴重性來進行衡量，比如說他是不是涉及到咱們乘客駕駛人的生命财産安全，然後依照這些标準來進行召回。

關于DSG變速箱的問題是否能繼續延保，可能還是需要相關部門來推動。因為在2015年也賣了不少車，但是這些車到現在肯定是出了質保期，所以廠家為了規避掉大部分的賠償成本、或者補救成本，肯定不想賠償。對于大多數消費者來講，如果還是同樣批次的産品，有同樣的缺陷，廠家還是應該負責任的。

目前，中國交通廣播已經加入了全國汽車産品缺陷線索監測協作網，我們也會把收集到的這些數據提供給協作網，協作網也是國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心旗下的一個網站，我們和其他的媒體單位一同收集好這些數據之後會反饋給相關的部門，然後他們會經過一系列的研判、檢測技術的鑒定來衡量到底是不是說這些車型應該召回，所以大家也要耐心的等待一下，我們會盡量把這些問題反饋給相關的部門，讓他們引起注意，然後再配合相關的部門去進行調查，最終期待能夠幫大家把這樣的一些狀況盡快的進行解決。

《汽車風雲》

用事實說話

替百姓維權

ps：感謝新浪旗下消費者服務平台黑貓投訴、車質網提供的部分投訴數據