人們對三廂兩廂之争，源于車尾。由于國人傳統觀念的作祟，往往覺得轎車就應該“有前有後”，沒有屁股的汽車樣子永遠讓人覺得怪怪的。随着時代和觀念的轉移，加上油價和養車費用的增高，經濟的兩廂小車逐漸受寵。而安全性則順其自然的成為了兩廂車與三廂車繼外形之後又一個争論的焦點。
兩廂車不一定就比三廂車不安全，在行業标準中，車子的安全性不能簡單地用廂數來衡量，安全性是一個綜合指數，碰撞實驗裡測試的假人頭部、頸部的加速度、胸部位移等，主要體現的是車體吸能區的作用。
人們常說的三廂車比兩廂車安全，一般都是針對車尾受到撞擊的情況而言。當汽車尾部受到撞擊時，三廂車在安全性方面是比兩廂車略占優勢的，畢竟三廂車多了一截車尾充當吸能區，對後座乘員的保護會相對有效一些。而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護，對後方碰撞的防護能力相對偏弱，車尾遭遇猛烈撞擊時後排成員受傷的幾率稍大。
一些兩廂車在設計的時候也考慮到這個因素，于是有意識地加強車尾承受撞擊的能力（例如強化C柱剛度等），雖然其保護作用不如可以吸能的尾廂來得那麼直接，但在一定程度上降低了後排乘員直接遭受擠壓的幾率。當然，以上說法都隻是對同一平台的兩廂和三廂車而言（比如高爾夫和寶來），如果兩輛車來自于不同的平台那就另當别論了，因為不同品牌或者不同平台的車，在工藝、設計各方面都存在差異。舉一個很簡單的例子，三廂夏利也是三廂車，但是在遭遇同樣的追尾情況時，我們不會說它的安全性比兩廂的POLO還高。
來源：太平洋汽車網
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