不同于威名遠揚的普拉多，奔跑者與穿越者兩兄弟在平行進口車市場偏居一隅，雖然有着超高的性價比以及同樣的性能，但沒有霸道的影響力，這兩兄弟隻能是在旁邊看普拉多吃肉喝酒。
當然随着平行進口車市場的調整，目前15款老奔跑者車型售價已經降到了23萬元左右，因為全新的新奔跑着以及穿越者的到來，設計老舊的15款車型市場再次被壓縮。
很明顯的是，老款奔跑者着實顔值感人，上個世紀的前臉造型頗顯爺爺輩風采，至少在當下以設計博人眼球的市場中，15款奔跑者隻能算得上“落後”，沒有了顔值就等于丢失了市場，長期庫存的車輛無法保證銷售時間，而平行進口車商不同于經銷商可以一定程度上調車緩解庫存壓力。
平行進口車商對待庫存車的方式就是采取簡單粗暴的降價方式。所以說當年25萬進價的奔跑者，庫存一年之久之後迅速回籠資金才是根本王道，不少車商甚至打出22萬的超低價進行叫賣。
而當你真正感受奔跑者的内飾設計，才會真正感受到為何會被不少消費者排斥，上一個十年的方向盤設計以及粗糙的内飾設計，想要更好的使用感受不可能，而且織布座椅、手動調節座椅，整體廉價感滿滿，除了底盤與發動機之外，毫無吸引人之處。
當然其搭載的2700發動機與普拉多無異，底盤方雖然減配了全時四驅，但分時四驅系統更适合鋪裝路面行駛，而且越野性能不減當年。算得上一台實力幹将。
當然售價低并不代表着奔跑者産品力差，老款全時四驅、非承載車身、7座設定讓它成為國内最便宜的豐田7座SUV，純進口有着比豐田更強大的越野能力，而且與越野能力相同的普拉多2700相比，其售價更是低出20萬左右。這對于一些發燒友來說，依然是一個不小的賣點。
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