一直以來電動自行車遭到了摩托車行業的蹂躏和欺壓，随着新國标的出台，超标電動車也叫電摩，被劃到了摩托車行業，“割地換和平”！電動四輪車與汽車的生存關系與電動自行車與摩托車的生存關系如出一轍，被惡意成為“老年代步車”的低速電動車發展十年來，沒有名分，沒有标準。如今這個局面将會得到改變了！
8月3日，央視财經頻道播出了一則有關中國電動汽車發展現狀的報道，新聞中首次将雷丁與比亞迪的新能源車型統稱為了電動汽車，同時也默認其均屬于新能源汽車範疇。央視的這一細小舉動，是在為即将出台的低速電動車國标制造輿論環境，探風的意味非常明顯。
近期，工信部發布了《2018年新能源汽車标準化工作要點》，第一次将低速電動車納入到新能源汽車行列，并強調将加快“推進四輪低速電動車标準的制定”。而按照推進速度，今年10月份将會出台低速電動車國家标準，這一飽受争議的細分市場無疑有望迎來一次真正的涅槃重生。
昨天的濟南電動車展會異常火爆，大部分參展企業都是電動四輪車行業，陸昂電轎總經理馮彬在接受電動車觀察員采訪時表示，陸昂擁有電轎品類中最豐富的産品線，覆蓋高、中、低人群，用差異化的産品矩陣，滿足用戶的個性化需求，從而快速實現市場的占有率。
雖然部分地區對于低速電動車采取了限制措施，但是低速電動車作為三四五線城市市場化所誕生的産物，它對于當地老百姓的生活以及出行功不可沒，既有市場需求，又是民心所向，沒有取締的道理，國标之後将會迎來轉機！
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