很多人對差速器和差速鎖都是懵懵懂懂，一知半解；更有些人認為差速鎖就是差速器的一種，或者覺得兩者沒有實質的區别。到底這兩者有什麼不同呢？下面就為大家介紹下兩者基本原理及作用。

一.差速器

有騎過三輪車經驗的朋友都知道，三輪車兩後輪是通過一根固定軸聯接的，每到轉彎過彎的時候，一旦速度快了點就很容易翻車。一方面是由于是三輪着地，平衡性差；另一方面更重要的是後兩輪是固定聯接，轉彎時兩輪沒有差速，内輪和外輪的轉彎半徑不一樣，正常情況下，轉彎半徑大的外輪，轉速肯定要大于内輪，才可以保持平衡。

就像解放軍儀仗隊一樣，在轉彎前進時，外側的隊員的步速要快于内側的隊員，才能保持隊形的整齊一緻，步調一緻。同樣的道理，汽車轉彎時，外側車輪的轉彎半徑要大于内側車輪，為了保持平穩，就要求外側車輪的轉速一定要高于内側車輪。

那在汽車上，我們是靠什麼裝置來完成這個工作的呢？就是差速器了。它的作用就是要滿足汽車在轉彎時，兩側車輪轉速的不同的要求，這是差速器最基本的作用。從差速器的作用就可以知道，它是汽車必備的裝置，不可缺少，也就是說，是汽車就肯定會有差速器。

總的來概括的話，兩驅車有一個差速器，安置于驅動輪；四驅車有兩個或者多個差速器，安裝于前橋和後橋，有的中央還配有中央差速器。

二.差速鎖.

那什麼是差速鎖呢？以上說到差速器，它雖然能滿足兩側車輪不同轉速的要求，但當有一側車輪打滑或者空轉時，就會失去驅動力，另一側車輪也不會得到驅動扭矩的動力，這樣，汽車就無法行駛了。那為了提高汽車的行駛性能和操控性，差速鎖就應運而生了。

差速鎖的作用就是當有一個驅動輪打滑或者空轉時，差速鎖通過将差速器殼與半軸鎖住成一個整體，這樣使差速器失去差速的作用，從而把打滑的驅動輪的扭矩轉移到另一側驅動輪上，使得汽車仍能獲得一定的行駛驅動力。從這個方面來說，差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的加強版差速器。

結構上來說，差速鎖就是将差速器進行鎖止的部件，通過将差速器完全鎖止，驅動輪才能同步輸出動力。

而不同的差速器，采用的鎖止方式也會不相同的，最常見的有以下幾種差速器鎖，詳細的結構特點就不展開說了：

1.強制鎖止式。

純機械式手動差速鎖，結構簡單，穩定可靠，效率高，但必須在停車狀态下切換。代表：伊頓式差速鎖

2.高摩擦自鎖式。

在轎車和輕型汽車上使用最多，但結構複雜，成本高，磨損大。

3.托森式。

托森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變範圍較大且可調，廣泛用于全輪驅動轎車，特别是奧迪系列車型上。

4.粘性耦合式。 使用矽油作為傳遞轉矩的介質。