不管加入滿幫，還是貨拉拉，還是其它網絡貨運平台，都存在一個問題，就是無限制地讓司機加入，造成今天嚴重的車多貨少。車太多，競争太激烈，運費價格一降再降，造成平台幾乎所有的貨車司機，都在熬，價格太低，單子難搶，掙不到錢，結果就是看誰熬死誰。

特别是我們跑貨拉拉的司機們，在一起聊天，在微信群裡，吐槽最多的就是，本來平台車子已經飽和了，貨拉拉還在無限制地招司機，一個單子幾十個人搶，結果是讓所有的司機都掙不到錢。

貨拉拉怕吓倒司機，已經不顯示真實人數，曾經看到小面一個單子80多個人搶

那我們所有的貨運司機都要思考一個問題，為什麼貨運平台會無限制地讓司機加入我？

有很多人說，像貨拉拉是為了多收押金，多收加盟費，多收會員費，可以多賺錢。這都是次要的。

事實上，所有的網絡貨運平台，用戶才是平台生存的根基，而司機不是，司機隻是平台留住用戶的工具，司機掙不掙錢，從來不是平台需要考慮的問題。哪怕宣傳上說得很好聽，讓司機多賺錢。

貨拉拉官網司機加入界面的宣傳頁面

要理解我們貨運司機隻是網絡貨運平台工具，可以舉一些我們現在生活常見的例子來說明。

比如，我們要打車，有很多網約車平台，假如我選擇T3，下一個訂單，等了好幾分鐘沒人接，而我換另外一個平台，比如滴滴，下單之後，馬上就有司機接了，下一次，我可能就放棄T3隻用滴滴了。作為用戶，不會關心網約車司機是否掙錢，隻關心自己能否快速打到車。

再比如，我們想點外賣，在餓了麼上點了很久沒人送，而在美團上點了很快就送到了，那麼，我們可能放棄餓了麼隻用美團了。作為用戶，隻關心自己點外賣能不能快點送到，外賣員掙錢與否與用戶有什麼關系？

以上隻是為了讓大家能理解，假設結果，與事實無關。

同樣，網絡貨運平台的用戶，也隻關心自己能不能又便宜又快速地叫到車，貨運司機是否掙錢也與他們沒有關系。

那麼，用戶要能又便宜又快速地叫車，隻有一個條件：運力＞需求，越大越好。

運力是什麼？

所以作為一個網絡貨運平台，必須司機和運輸車輛越多越好，越多越能快速響應平台用戶的需求。這是任何網絡平台賴以生存的根本。

作為用戶，在網絡時代，是沒有忠誠度的。哪個好用，哪個便宜，必然會選擇哪個平台。而平台要想留住用戶，必然給用戶最好的體驗。當然，這與平台的從業者沒有關系，平台的從業者，隻有盡可能地被壓榨，才能滿足用戶的需求。

所以，不管運滿滿/貨車幫，還是貨拉拉，必須要保證他們平台的運力（司機和運輸車輛）遠遠大于平台用戶的需求，能讓平台用戶又快速又便宜地叫到車，才是他們的核心競争力。

而我們所有加入平台的司機，隻是人家平台留住用戶的工具。

從事貨運行業的老司機都知道，貨運有淡旺季之分。那麼網絡平台，還需要更多的運力，能保證旺季時，讓用戶也能快速地叫到車。

各位司機朋友們，有沒有感覺最近兩年，哪怕旺季，司機也感覺不到平台的單子多了？一到淡季，連生存都成了問題。

網絡貨運平台越過越好，相反，司機們生存必然會越來越艱難。

天地不仁，以萬物為刍狗。

網絡平台之間的競争，恰如神仙打架，百姓遭殃。