鄙視鍊這種東西，雖然很遭人嫌，但卻是永遠都不可能消失的，尤其是在汽車領域，各種不同的鄙視鍊更是要來得更複雜、更嚴重。畢竟從他人身上尋求“優越感”，始終都是某些人最大的樂趣。

以前，開進口車的看不起開合資車的，開合資車的看不起開國産車；現在，開國産車的覺得合資車都是智商稅，而開合資車的又會覺得花大價錢買進口車的人是“國外的月亮圓”。

但，其實鄙視來、鄙視去，歸根到底還是那一個字：錢。

最近，我們剛好就試駕了這麼一台，一直在鍵盤車神裡處于“鄙視鍊下層”的“網紅車”——廣汽傳祺影豹。這台車從誕生開始似乎就從來沒有擺脫過輿論的争議，有人罵它加速虛标，也有人罵它駕駛感受不夠運動，最後由于少部分車主的過激言論，甚至讓影豹成功接棒思域，成為了新一代的“鬼火”代名詞。

不過說來慚愧，盡管影豹已經上市了整整一年，但我卻還沒有機會試到這台車。這也讓我十分好奇，如果我們忘掉前面那些先入為主的“壞印象”，心平氣和地去試駕這一台十萬出頭的自主品牌轎車，它的實際表現能夠讓我這位“小鋼炮”車主滿意嗎？

當我第一次見到這台車的時候，它正靜靜地躺在公司車庫的角落裡，這套誇張的前臉造型，讓我腦海裡産生的第一個想法是：這外觀，我可能真的駕馭不了......

這次我們拿回來的是一台目前影豹中的“天花闆”——售價為13.68萬的J16 R-Style賽道版車型。雖然說在動力上它與其他版本的影豹保持了一緻但是外觀上卻是變得更加的激進，除了前臉各種凹造型的大包圍與裝飾性的空力套件以外，就連車尾也加上了一隻尺寸頗大的尾翼以及下方的擴散器（中間還帶霧燈），配合原來就已經十分唬人的四出排氣，整台車的吸睛效果可謂是拉滿。

上車、調節座椅、系緊安全帶、按下點火按鍵，一聲炸裂的排氣給我帶來了第二波的震撼，雖然之前試過的幾台國産性能車，比如領克的03 、05 以及長安UNI-V等，已經刷新了我對排氣聲浪的認知，但影豹的啟動聲浪還是讓我有些感到意外。

無論你能否接受這個如此張牙舞爪的外觀，你都不能否認在加上聲浪以後，這台影豹R-Style賽道版絕對能夠在街頭獲得足夠多的回頭率。

平複了心情以後，我們迫不及待地把它帶到了150公裡以外的南昆山，想用這條熟悉的山路來檢驗一下影豹作為一台運動型轎車的成色究竟如何。畢竟作為“廣東秋名山”，我們之前已經在這條山路上試過無數的車了，一台車究竟操控如何，在同一條路上就能作比較直觀的對比了。

事先聲明，我絕對不是借試車名義在工作日開溜去跑山的......

山路，一定是一台運動轎車最好的試金石。而影豹如果是在山路上以中低強度駕駛的話，整體的感覺還是非常不錯的。這裡所謂的中低強度，指的就是比一般社會車輛稍快，但還是偏向于保守、不會讓同乘人員感到不适的節奏。

在這樣的駕駛風格之下，我們能感到整台車還是比較聽話的，尤其是轉向手感，屬于自主品牌轎車裡比較出色的水平了。而在一些帶有落差的回頭彎裡，因為有足夠好的車身剛性，車身的跟随性符合我們的認知，同時也沒有任何令人不适的異響出現。

當然，這種強度的駕駛，如果你不心疼CVT的話又或者不怕死的話，其實就算是卡羅拉、軒逸之流其實也能勉強駕馭，對于影豹來說顯然也是信手拈來。那怎麼辦？當然是加大強度啊！

在聲浪以及空曠山路的之下，我也不知不覺地加快了駕駛的節奏，在一些有充分視野的小彎中也偶爾會“借”用一下對向的車道，并稍微提高了彎道中的速度。

這個時候，影豹似乎就有些掙紮了......這主要體現在兩個地方：

一是懸挂在彎道裡的支撐性還是略顯不足，整體側傾不算少；二是變速箱在手動模式下反應較慢，自動（運動）模式下的換擋速度也隻能說是差強人意。

由于廣汽傳祺給這台”影豹賽道版“配上了225寬度的米其林PS4輪胎，所以即便有側傾，它的外側輪胎依舊能夠抓住地，如此高規格的輪胎也保證了影豹在彎中依舊能獲得較高的極限。

但是值得注意的是，這種極限其實是輪胎所帶來的加成，而在除了R-Style賽道版以外的車型上，這套米其林PS4輪胎是需要額外花錢選裝的，如果不選，原廠配備的将會是四條“溜冰鞋”一樣的佳通輪胎。之前影豹被噴加速嚴重“虛标”，其實很大程度上都要拜這套标配的輪胎所賜。

至于變速箱的反應，也許是我被高爾夫GTI上那副号稱“青春版保時捷PDK”的DQ381變速箱所寵壞吧，在手動模式之下，影豹的變速箱對于撥片的換擋指令執行并不堅決，甚至有些過于保守，這就導緻在彎前有時候會擋位降不下去，影響整體的節奏。

不過，當我放棄手動換擋的念頭，将一切交給電腦以後，整個變速箱的響應反倒是變得更順暢了，考慮到其實喜歡或者習慣使用換擋撥片的人其實并不多，這個問題其實也并非那麼不可饒恕，但是毫無疑問，在這個細節上我們依舊能夠看出，自主品牌與國際一線大廠之間還是存在差距的。

不知道你有沒有發現，從頭到尾我都沒有提到影豹動力，主要是因為由于時間原因，這次我們沒有機會實測它的0-100km/h加速，但是根據我“閱車無數”，且日常就是開着一台動力水平相近車子的經驗來看，這台影豹的加速顯然是無法做到廠家宣稱的6.95秒的......在體感上它頂多就是一台8秒左右破百的車，動力還是充沛的，也對得起它177馬力的數據。

我可以負責任的說，無論是日常駕駛還是山路撒野，影豹的動力都是絕對沒問題，至于無謂的争議，要怪就隻能怪廠家把車主的預期拉得太高了。

由于某些原因，影豹被網友與AMG畫上了等号，甚至一度成為了網絡熱梗。但我還是想說一句，它真的很像AMG。

先别噴，這裡的“AMG”其實是一個貶義詞。在日常市區低速駕駛時，影豹總是呈現出一副躍躍欲試的樣子，初段油門的反應非常靈敏，但同時雙離合車型普遍存在的粘滞感它又有，再加上1、2擋之間偶發的小闖動，影豹在低速、堵車時的駕駛性并不優秀。

而這種低速時“憋着憋着”的感覺，恰好與我之前試駕的奔馳A35L AMG十分像，換個角度來說，這影豹還真的像AMG咧——隻不過是不好的方面......

玩笑開完了，我們再來正經說說它的日常駕駛體驗。除了上面提到的低速工況比較難受以外，在其它方面影豹其實都還做得不錯。尤其是底盤的質感甚至舒适得有些過分了，過減速帶、破損路時也能維持相當好的濾震。當然，這也是它在山路上支撐稍顯不足的“罪魁禍首”，畢竟受限于成本，你也不可能給一台十萬塊的車配可調懸挂吧？

在經過了幾天的相處，并開着這台車經曆了通勤、跑山、跑高速等幾乎全部用車場景以後，我也忽然頓悟了影豹，或者說影豹所代表的車型，存在的價值究竟是什麼了。

想要探讨“影豹們”的價值，我們要先搞清楚為什麼它們會成為“鍵盤車神”的衆矢之的。

對于那些有錢有閑，買一台思域回家，然後換上兩萬塊一套的輪毂、一萬塊一套的避震、一萬塊一套的六活塞刹車，再花兩萬塊改裝進排氣、找人特調ECU，最後把車改成“法拉域”的人來說，買影豹确實不是一件光彩的事。

确實，“玩車”最極緻的狀态莫過于“折騰”，但這不僅意味着巨額的花銷，而且無疑也将耗費大量的時間與精力，而這三者，在快節奏、高壓力的都市生活中都稱得上是“奢侈品”，更不用提，在國内爆改還要面臨違法的風險了。

在這樣的大環境之下，像影豹這樣的車，就像是為國内當代年輕人“量身打造”一般。

你想要酷炫個性的外觀，我原廠就給你大包圍大尾翼；你要體面的動力又害怕高油價，我就給你恰到好處的動力；你家庭隻承擔得起一台車，我就給你得體的後排空間以及舒适的懸挂；你想要合法擁有聲浪，我就原廠配備帶閥門的排氣，想炸想靜任君選擇......甚至連“三聯表”，影豹都給你配好了，啟動S 模式，機油壓力、水溫、渦輪壓力、變速箱油溫、進氣溫度一目了然。

而一切的一切，都是合法合規，見到交警也能昂首挺胸。

這種應有盡有的“保姆級”原廠改裝，簡直讓各大汽配城的老闆看了都直跺腳：“啥都配好了，我們還賺啥錢？還是飛度、思域這些“毛坯車”好啊！本田大法YYDS！影豹垃圾！”

如果你問我，影豹真的是一台非常運動的車嗎？我會答，不是的，與那些爆改思域，或者比它貴五萬甚至十萬的領克03 、高爾夫GTI相比，影豹的運動性簡直不值一提。如果說影豹的外觀運動感是10分的話，那它實際的運動性大概是在6分的水平。

但是，誰不知道開那些正經“小鋼炮”跑山比開影豹更爽啊？隻不過大家都把那五萬、十萬的差價拿去給孩子買奶粉、給房子付首付去了，那我用剩下的錢買台影豹怎麼啦？

是的，影豹确實不是AMG，在我心目中它甚至連正統“小鋼炮”都算不上，但是隻要它能夠讓買它的人，在密不透風的生活壓力中，窺探到一絲絲玩車的樂趣，同時又能很好地兼顧家用，那這就是它存在的最大價值。