丹麥被認為是全球低碳經濟的領先者，丹麥首都哥本哈根更是發展低碳經濟的典範。2009年聯合國氣候峰會（COP15）是在這座環保之城舉辦的。丹麥在過去40年實現了令人難以置信的能源轉型，用約25年時間将可再生能源産能比例從5%提高到今天的70%以上，已經實現了從“黑色能源”向“綠色能源”的轉變。2012年，哥本哈根整體氣候計劃以減碳為出發點，争取在2025年成為首座碳中和城市。碳中和，簡單來說就是補償和抵消二氧化碳排放量，将淨排放量降為零。

圖 | 哥本哈根

哥本哈根是丹麥的首都，有62.4萬人口，是丹麥最大的城市及最大的港口，同時也是北歐最大的城市，世界著名的國際大都市。哥本哈根市容美觀整潔，市内有新興的大工業企業和中世紀古老的建築物交相輝映，既有現代化的都市之感，又具有古色古香的特色，是世界上著名的曆史文化名城。在2008年，哥本哈根被《Monocle》雜志（Monocle是創立于2007年，它是全球性議題雜志，裡頭包含了人文時尚、商業、設計、旅行、文化等各種資訊）評為“全球最宜居的城市”，并給予“最佳設計城市”的評價。同時哥本哈根是世界首座“自行車之城”。

圖 | 哥本哈根自行車道

它是怎麼實現低碳的呢？我們來回顧一下哥本哈根的低碳之旅：

研究發現，1947年哥本哈根的城市設計規劃，是從哥本哈根中心分别向北面、西面和南面延展，每條延展線彙集了丹麥古市場和舊鎮，城市中心占主導地位。在1962年以前，哥本哈根這座城市的市中心擠滿了機動車道，造成了擁堵的現象，後來随着機動車輛的猛增使市中心的步行條件逐步惡化。在這種情況下，市政府逐漸控制進入市中心的機動車數量，并且限制市中心停車場的面積。在這個循序漸進的改革過程中，人們逐步放棄以私家車作為出行工具，取而代之選擇城市公共交通或是自行車。為了方便城市居民使用自行車這一交通工具，政府在 1995年設立“城市自行車系統”。用溫和的整治手段逐步改進城市街道環境，通過努力取得了高質量的空間利用率的成果。

圖 | 哥本哈根垃圾焚化爐

在1990-2007年間，哥本哈根在能源生産、能源消費、節能建築等多個方面推行低碳理念，促進低碳發展。随着哥本哈根經濟不斷增長，能源消耗與碳排放卻保持在較低水平，創造了減排與經濟發展融合的“哥本哈根模式”。

在2012年哥本哈根提出《ＣＰＨ２０２５氣候計劃》，該計劃既是份整體又集合了四個領域的具體目标和倡議，包括能源消耗、能源生産、通勤以及市政倡議，以實現世界第一個碳中和城市的目标。在氣候行動計劃中，哥本哈根詳述了這具體措施：

（1）建立100台風力渦輪機；

（2）熱消耗量和商業用電量均下降20％；

（3）騎車、步行或是乘坐公共交通工具的外出，要占到出行總量的75％；

（4）全部有機廢物實現生物質氣化（是一種熱化學轉換技術，利用空氣、氧氣或水蒸氣作為氣化劑，将生物質能轉化成可燃氣體的過程）；

（5）架設6萬平方米的太陽能電池闆；

（6）哥本哈根的取暖需求百分之百由可再生能源滿足。

事實證明這些努力是有效的，鑒于2011年風電裝置的快速發展，哥本哈根已經提前實現了到2015年減碳20％的目标，于2014年，哥本哈根成為歐洲綠色之都，是綠色經濟的典範。目前在哥本哈根周邊到處可以看到風力旋渦輪，公寓樓和别墅屋頂安裝有太陽能面闆，依靠風力、太陽能、地熱能等發電。與此同時，哥本哈根人均有一輛自行車，全市有500多千米的自行車道，近1/3的人騎車上下班，這種方式不僅減少了碳排放量，還起到了鍛煉身體的作用。此外，發展節能建築、開發新能源、提升垃圾回收率、擴展森林面積也是節能減排的舉措。

圖 | 哥本哈根太陽能發電

圖 | 哥本哈根風輪機發電

哥本哈根因地理、曆史等原因與我們國家的發展道路不同，但是在建設低碳城市的成功經驗可以給我們帶來幾點啟示：

（一）城市科學規劃

與歐洲和世界其他國家的城市規劃不同，哥本哈根選擇堅持公共空間的發展道路——逐步減輕由于工業化進程和各種城市功能的劃分帶給城市空間結構的影響。

（二）綠色能源戰略制定

結合自己的國情，發展清潔能源計劃。大力開發低碳技術，将低碳技術用于各個方面，同時降低建築能耗、倡導低碳出行等。

（三）碳中和目标制定

哥本哈根在實現低碳行動中詳細制定了相關計劃，具體到從能源應用、交通、建築等，在哪一個時間段要實現什麼效果，都通過數字的量化來推進整體計劃。

（四）全民參與實踐

加強對市民環保意識的宣傳與教育，并體現在平時生活工作中的細小的方面，做到身體力行。鼓勵市民參與氣候問題的讨論和交流，并為城市的建設提供建議。