全世界最強大的民用變速箱當時屬采埃孚8AT最好，性能強大、可靠性最好，但制造成本很高，專利壁壘極其高深，性價比自然不好。其次是愛信6AT，适用範圍最廣，性價比不錯。保時捷卡宴這款車早期搭載的是日本代工生産的6AT自動變速箱，與之匹配的是3.6L六缸自然吸氣發動機，以及4.8L八缸自吸引擎。相對今天而言其承載扭矩較小，但非常平順，在卡宴2002年誕生之初，直到2014年，卡宴一直都在用這台日本愛信代工的6AT自動變速箱，最大馬力290匹，峰值扭矩超400牛米，放在十多年前，這台6AT在當時依然屬于極為先進高級，使用極為平順，不能用今天的觀點來看。

保時捷卡宴曾經搭載過很長一段時間的愛信6AT自動變速箱，保時捷卡宴誕生于2002年，那個時候最早期搭載的就是愛信6AT，2007年款的卡宴搭載的是日本生産的愛信6AT自動變速箱，但和别的車企例如長安、吉利直接向愛信購買6AT不同，愛信生産的6AT專門提供給保時捷卡宴的6AT僅是“代工”。

因為手自一體tiptronic手自一體變速箱是保時捷發明的，但保時捷早年間沒有并入大衆公司，旗下有大量的領先世界的汽車三大件的專利，就把AT手自一體變速箱的專利技術授權給了日本愛信代工生産，因為當年的愛信變速箱公司擁有全球最領先的變速箱電控技術。

後來，多年之後，保時捷也授權tiptronic手自一體變速箱專利給了德國采埃孚生産，2012年開始，保時捷卡宴才慢慢抛棄愛信6AT，開始逐步使用采埃孚8AT，以應對越來越嚴苛的排放法規和渦輪增壓時代的到來。

保時捷卡宴之所以抛棄愛信6AT，在2013年開始全面搭載采埃孚8AT手自一體自動變速箱，準确來說是保時捷授權給采埃孚的一台“深度定制”的ZF 8AT變速箱，和坦克300寶馬搭載的采埃孚8AT雖然整體結構大同小異，但深度匹配和軟件匹配調教層面有着很大的不同。可以說，保時捷卡宴搭載的采埃孚8AT自動變速箱，遠比寶馬奧迪大衆賓利使用的普通版本的8AT更高級、用料更到位、電控技術更加爐火純青、發動機和變速箱之間的匹配更完善平順。這就是保時捷卡宴搭載的采埃孚第二代tiptronic S自動變速箱和一般的ZF 8AT的區别。

卡宴再也用不回愛信6AT自動變速箱，一方面是檔位數量不足，另一方面是愛信8AT縱置自動變速箱的先進程度匹配平順性高級感，都比不上保時捷授權給采埃孚的8AT手自一體變速箱！變速箱複雜程度和專利壁壘門檻遠高于發動機。

我國自主民營汽車品牌可以打造較為領先的汽油發動機，卻無法打造領先世界的AT自動變速箱，中國富人更願意無腦選擇每台必加十幾萬裝潢的卡宴，這台車的機械素養和三大件銜接完善度遠高于其他任何品牌SUV，特别是2014年之後，卡宴全面抛棄6AT，去除自然吸氣發動機，擁抱奧迪的渦輪增壓發動機和采埃孚代工的8AT變速箱，油耗降低許多，動力推背感卻猛然提升。

與此同時，卡宴十個有九個車主對于這台保時捷有專利的采埃孚8AT自動變速箱贊不絕口，其升降檔極靈敏，油門反應很快的時候8AT可以一秒之内知曉發動機的變化，8檔位也可以很輕松挂上，從8檔降一檔隻需要短短兩秒不到。至于高速檔位，卡宴搭載的8AT這一點遠超過雷克薩斯豐田搭載的8AT，愛信6AT做到了世界第一，采埃孚8AT也是世界第一，全球除了雷克薩斯和奔馳，其他主流豪華品牌旗艦車清一色搭載采埃孚8AT，卡宴也因為換裝采埃孚8AT在華做到了在華短短五年銷量翻倍！