一個疑問：30萬以下的汽車市場難道就沒有一台完美的變速箱？

相信大家經常能夠在網站、論壇上看到批判各種變速箱的帖子、話題，CVT變速箱運動性差，腳底闆油也感受不到動力輸出，思域配一台CVT變速箱簡直是“挂羊頭賣狗肉”；大衆DSG變速箱頓挫嚴重，尤其是廣泛應用于寶來、朗逸、速騰、邁騰、帕薩特的幹式雙離合，故障率很高；通用9AT變速箱可靠性差，20-40km\h的時候渦輪介入又頓挫。

如果你總是糾結于一款産品的缺點，那你永遠也買不了車，因為任何汽車産品都有優缺點。

CVT變速箱的平順絲滑、省油耐用；DSG變速箱傳動效率高、換擋快，能夠充分地發揮發動機的性能優勢；9AT變速箱技術非常先進，在不增加體積、重量且比ZF變速箱更小的情況下，齒比合理不超速情況下可以升到9檔，數據确實非常好看。唯一讓人感到揪心的是這台變速箱的可靠性還有待商榷，畢竟是一台17年上市的變速箱，從目前市場反饋來看，通用新一代的變速箱沒有爆發大規模的質量問題，但是确實也存在挂不上檔、怠速抖動、頓挫問題，其中，低速升檔頓挫并非是小概率事件。

關鍵在于通用的9AT變速箱上市時間還不夠長，絕大多數車輛還沒有過10萬公裡，一般變速箱10萬公裡内質保期可靠性還是沒什麼問題。我們就拿一台行駛了8萬公裡的别克君威（17款20T精英版），來訴說一下通用9AT以及君威的整體質量。

8萬公裡對于一台汽車來說确實不算多，但是絕大部分用戶一年的行駛裡程在1萬-1.5萬公裡之間，五六年的時間才能開到8萬公裡，這個行駛裡程還是能夠說明一些問題。

别克君威的這台9AT變速箱還是出現過一些小毛病，3萬公裡的時候出現換擋延遲、頓挫加大的現象，收油的時候拖拽感明顯增強，怠速休息10分鐘再停機休息20分鐘後重新啟動，故障消失。後來去4S店刷了程序，頓挫感明顯消失，截止到8萬公裡，日常行駛基本上感受不到明顯的頓挫感，1.5T發動機有一點瑕疵，比較明顯的是急加速時的渦輪軸系諧振，明顯但可接受，不是非常影響舒适度。

對于别克君威的駕駛質感，車主不由得豎起了大拇指，9個擋位的手自一體變速箱帶給你的感受完全不是CVT變速箱能比的，而且調校的也可圈可點，換擋邏輯比較迅速，結合靈敏的油門标定，随踩随有，輕點一下油門就能明顯感受到動力湧動出來，推背感也很明顯。高速120公裡時速超車也十分的輕松自信,而且高速120公裡\小時的時候轉速還不到1900轉，有一次飙到過160公裡\小時轉速才2600轉，高速穩如牛而且非常的安靜。

相比較雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特來說，君威的底盤調校的偏硬一些，後排的舒适性是比不過凱美瑞、天籁，不過運動和舒适本身就是對立的，它的舒适性雖然不是特别出色，但也還在接受範圍之内。而且君威舍得在NVH工程方面下成本，它的發動機噪音很小，風噪、胎噪控制的也可圈可點，車身大量地使用隔音材料，使得它的靜音效果在同級别中名列前茅，最起碼比雅閣要安靜得多。此外，君威的底盤穩定性很好，雖然已經過了8萬公裡，但是底盤給人的感覺仍舊十分的紮實、緊湊，衰減性很小，基本上沒有日系車那種開幾年就很松散的感覺。

結合價格來看，别克君威應該是最好的中型轎車，綜合實力比它好的價格都比它貴，而且貴的不是一點半點；價格和它差不多的，動力、配置、做工用料、空間舒适性操控性能……總有若幹項目表現不如君威。而且君威是别克品牌中最穩定的産品，它在質量上的表現還是值得肯定，小毛病也沒有網友說得那麼多，而且有些小毛病完全可以克服，不影響日常的行駛。