自2014年誕生以來，哈弗H9一直是自主品牌中大型硬派SUV的代表。無論是網友口中的“國産普拉多”，還是由哈弗H9車主組成的“轟九大隊”，都讓這款車向來不乏關注度與話題度。如今，2022款哈弗H9也在前不久正式發布。除了仁者見仁智者見智的外觀之外，它還有哪些值得說道的地方？

此次，我們車隊一行從成都出發，沿318國道一路向西，曆經2000餘公裡，最終抵達拉薩。而川藏南線，也因其垂直海拔落差大、自然地貌豐富等因素，被譽為“中國的景觀大道”。自然而然，這條自駕發燒友路線，對2022款哈弗H9來說也是最好的試煉場。

如同到了高原人會高反一樣，對燃油車來說，高海拔地區稀薄的空氣對發動機工作同樣不利。考慮到加上4個乘員之後哈弗H9的整備質量已經超過2.5噸，這不禁讓人對它搭載的那台2.0T發動機的表現捏了一把汗。而事實證明，這樣的擔憂完全是多餘的。

ZF 8AT變速箱

從參數來看，在升級到國六B排放标準之後，這台2.0T發動機依然可爆發出165千瓦的最大功率與385牛·米的峰值扭矩，且加注92号汽油即可滿足，與2020款車型保持一緻。與其搭檔的，是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

高原駕駛可以适當借助撥片來降擋，獲得更充裕的動力

得益于低速擋綿密的齒比，2022款哈弗H9的低扭表現十分出色。即使在海拔超過4000米的地區，車輛的起步過程依然一氣呵成，沒有絲毫的“拉胯”現象。當需要超車，變速箱的動作同樣十分幹脆利落，沒有絲毫的遲疑與猶豫。在高海拔地區駕駛，個人建議始終将發動機的轉速保持在2500轉以上。

對硬派SUV來說，隔音天生就不是它們的強項。方正的車身所帶來的巨大的迎風面積，抑或一套更加注重越野能力的AT胎，都會使它們犧牲一部分的公路行駛舒适性。不過，2022款哈弗H9的NVH表現卻足以令人滿意，甚至有些颠覆我之前對某些國産硬派SUV的固有印象。歸結其中原因，除了車輛自身在隔音材料上所下的功夫之外，其搭載的這套固鉑DISCOVERER AT3系列全地形四季胎同樣功不可沒。

底盤的質感同樣可圈可點，較長的懸架行程保證了2022款哈弗H9可以将大小颠簸從容過濾，保證“柔而不散”，提供了同級别車型中為數不多的高級感。刹車踏闆的調校也是恰到好處，前段的虛位并不大，無論制動腳感還是制動力的釋放過程均十分線性。毋庸置疑，就鋪裝路面駕駛感受而言，哈弗H9絕對無愧其哈弗旗艦的身份。

ATS第二代全地形控制系統

前後橋差速鎖

2022款哈弗H9繼續搭載一套适時四驅系統，其中央為帶低速扭矩放大功能的TOD分動箱，前後橋則配備伊頓電控差速鎖，理論上可達到“三把鎖”的效果，硬件不可謂不強悍。與此同時，經過優化的四驅系統扭矩容量由850牛·米提升至1200牛·米，進一步提升了可靠性、穩定性。

在明确水下情況的前提下，可以适當撒個歡

2022款哈弗H9的最大涉水深度為700毫米

此外，新車的前橋驅動軸由28.2毫米加粗至31.3毫米，可承受扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米；前橋傳動軸由50毫米加粗至60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。二者結合後，可極大提升車輛的承扭強度和疲勞耐久性能。

中控台上的儀表可以實時顯示海拔高度等信息

在318國道旁的一處天然非鋪裝路面，2022款哈弗H9終于迎來了“下道”的機會。無論是面對涉水路段，還是雨後的泥坑，即使在全程使用Auto模式的情況下，2022款哈弗H9通過這些複雜路況也是不費吹灰之力。

過坑要慢，否則容易磕傷前後杠

較長的懸架行程保證車輪可以始終接地

固鉑DISCOVERER AT3輪胎

較長的懸架行程保證了四個車輪可以始終接地，再加上果斷的輪間電子限滑，最終使車輛的前後鎖都“淪為了擺設”。而固鉑DISCOVERER AT3系列輪胎在此同樣發揮出了極大的用武之地，其采用的全溝底自潔技術不僅更容易排出碎石，保護胎體免受尖銳石頭刺紮損壞，特有的5條加強筋全路況花紋也能提供更好的越野性能，兼顧幹濕地抓地力。

中網采用最新的直瀑式造型

2022款哈弗H9的身材依然十分魁梧

2022款哈弗H9在外觀上的變化主要集中在前臉，新車以直瀑式中網替代了原先的橫幅式中網，圓形霧燈區域變為三顆LED光源縱向排列的結構。除此之外，新車造型上的變化并不多。整車依然采用硬派SUV上常見的外挂式備胎設計，長寬高分别為5077/1926/1900毫米，軸距為2800毫米。

大屏帶來了更豐富的功能，老車主眼饞嗎？

位于A柱的駕駛員注意力監測系統

内飾部分，新車中控屏由老款車型上的9英寸升級為12.3英寸，中央空調出風口也相應地進行了下移，且視覺效果變為更加扁平的樣式，車内整體看起來少了幾分陽剛，多了幾分溫馨居家。而伴随着更大屏幕的到來，新車的車機系統也迎來了巨大升級，無論是界面美觀度還是功能豐富度、操作流暢度都有着巨大提升。

值得一提的是，2022款哈弗H9還具備了拖拽資質，最大可拖拽質量達到2500千克。此外，新車還預留了前絞盤安裝位置。對那些喜歡折騰的車主來說，廠家這麼做，無疑從官方層面為消費者省下了不少時間與金錢。

如果說2020款哈弗H9的變化主要集中在動力層面，那麼2022款哈弗H9則讓我們看到了這位硬漢朝着智能、貼心的一面再次進化。坦白來講，不少硬派SUV都是車友長途自駕的噩夢——高重心所導緻的操控性的下降，惱人的風噪胎噪，乏善可陳的乘坐舒适性，都使人們遠行時更願意選擇城市SUV或者旅行車。不過，至少在2022款哈弗H9上面，以上提到的這些痛點可以說是極大低于筆者的預期。更關鍵的，别忘了，它在能給你提供日常呵護的同時，還可以帶你跋山涉水、追尋詩和遠方。最後，活動現場有老款哈弗H9的車主表示，新款真香，但買回去要自己改個中網，不知道你有這樣的想法嗎？