日産CVT有問題？不知道你說的什麼問題，不過好多網友反應CVT變速器長時間行駛之後，動力不足，車輛駕駛感下降，頓挫、異響、漏油、無法加速、行駛脫檔、故障率高，這些标簽一直被貼上，無論是銷量比較好的軒逸，奇駿，還是現在的天籁，多多少少都有這樣的問題。

日産CVT變速器開發可以追溯到1992年，時間長達30年，但時間長不代表技術好，日産更是手握全球第三大自動變速箱設計生産商JATCO（加特可）75%的股份，并且現在日産變速器幾乎全部是加特可提供。

日産CVT之所以出現這樣的毛病，主要是歸結于日産CVT變速器開發設計問題，并且CVT變速器制造工藝不嚴謹所緻，CVT變速器在使用過程中，肯定會發生磨損，而變速器磨損，各個零部件之間間隙會發生變化，現有的油壓調控不足以支撐磨損零部件之間換擋操作，這種情況很容易造成車輛駕駛頓挫感，行駛拖檔等現象。

并且日産CVT在行駛中可能産生嗷叫異響，這種異響大多數是由于變速器鋼帶旋轉産生的，并且車輛在急減速或急加速時，變速器主從動輪半徑變化較大，鋼帶都是由一個又一個鉸鍊組裝而成，以旋轉過程中容易出現異響，并且如果車行駛裡程越長，異響現象越明顯，這主要是由于變速器設計結構不達标所緻。

日産變速器現在招到投訴确實多，但是也不排除大多數人日産車輛沒有問題。這和日産變速器制造工藝有關，車輛動力系統調教過程中，總會考略系統加工誤差，但是如果現在汽車加工工藝太差，很容易導緻變速器加工偏差超過設計值，這種情況，變速器變速器質量肯定會大打折扣。

但是大部分變速器質量是沒有問題的，并且如果有非常細小的問題，普通駕駛者不足以發現，自然而然反饋就好。并且對于合資車而言，日産CVT車輛性價比高，新車試駕平順度高，并且車輛應答比較積極，尤其是起步的時候，車輛動力非常充足，這種情況容易獲得消費者好感，但是如果考慮耐久性，日産銷量需要有一定折扣。

網友1：第一台逍客目前6年了，7萬公裡，百分之九十市區，沒有任何問題，油門踏闆初步很肉，深踩下去動力不錯。目前隻換了一個電瓶。如果輕微異響也算問題，那也算一個，15年購置一台公爵，開到現在也沒有出現變速箱的問題，難道是我運氣好？

網友2：我10年入手的日産逍客 那時價格在18w左右 雖然剛剛出手賣了 但已經使用了實足9年 除了換了2個電瓶 有一次講方向盤裡面遊絲斷了（隻是聽着像哦 具體什麼斷了 我也搞不清） 導緻氣囊燈亮了 其他沒出過毛病 變速箱到10w公裡不到的時候換的變速箱油 動力的确是比較肉 剩下的一切安好 沒毛病。

網友3：低溫保護嚴重……後輪無隔音石頭打車身聲音聲入耳……升檔頓挫明顯……變速是否耐用不敢說還沒開多少公裡……表示很後悔……第一次買車就看車評和銷量了……中國人坑中國人這是傳統麼……就當交智商稅了

網友4：cvt主要是起步的時候有一點肉. 上了40碼動力就慢慢的可以上去了，加速的時候動力很平順，基本沒有頓挫感，很舒适的感覺，主要的一大優點是比較省油，小毛病不多，隻要不追求那種暴力駕駛快感的要求，Cvt還是很省心的。

網友5：經典軒逸才開七千多公裡！低溫保護是有！我已經習慣！過個幾分鐘在深踩就沒事了！等過幾年看看怎麼樣現在新車也不敢說怎麼樣！油耗我能接受六毛吧不跑高速上下班用！

網友6：如果下次買車不買日産，我的經典軒逸，市區跑出百公裡十到十三升油，太下人啦，不過省道，和高速公路，好省油，五升左右，但是一年中絕大部分時間都是在市區開呀。