日産-傳統的技術流派，現在依靠多生孩子打群架！

不得不承認，我印象當中的日産，一直以來都是走技術派路線，看看他們八九十年代推出的車型，尤其是Skyline GT-R系列，即便沒有進入國内，但依舊讓很多青年粉絲熱血沸騰。換句話說，被視為日系車老大的豐田，在任何一個細分領域擁有的産品，日産都有涉及，而且日産的車型無論是設計還是性能方面和豐田都旗鼓相當。相當多的日本老人，在當今懷念起日産七十-九十年代時出産的車型，甚至熱淚盈眶，換句話說，以前的日産是個很有追求的公司！

日産途樂(Y60)

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傳統的日産和當下的日産，風格大相徑庭，其發展分水嶺是1999年被法國雷諾控股！雷諾-日産聯盟的誕生，加速了日産的“重商業化”，随後推出的車型，越來越沒有撸點（大家看看現款天籁感受一下）。但是和雷諾的結盟，不但使得曾經經營困難的日産扭轉乾坤，經過近20年的發展，日産已經成為一個賺的盆滿缽滿的日系車公司。日産在和雷諾結盟之後，它自身的特點發生明顯變化，公司重視商業化的決定直接導緻日産更重視新車型的推出效率，他們的車變得越來越簡單，設計上也乏善可陳，但是有一點非常關鍵，就是日産繼承了日系車一個最大優點-耐用，故障率低！ 另外日産的汽車還有一個很明顯的特點：最追求乘坐舒适性的日系車！

當下的日産，其優勢已經非常明顯-平台化戰略遍布全球，新車型的推出隻在朝夕之間，高效，重視商業化！對于公司來說，這是個很棒的優勢，但是對于車迷或者消費者而言，就顯得有些讓人失望。

進入千禧年之後，日産再也沒有推出過讓人一眼就心動的車型了。

豐田-看似平庸的品牌其實最不平庸！

豐田的任何車型，無論是設計、性能參數等都不是業内最拔尖的，就連雷克薩斯LF-A這樣的車都是如此。但當你真正用心去體驗一台豐田車的時候，哪怕是一台最普通的凱美瑞，它都會給你帶來很多好感，各種細節做得很紮實，品質更不用說了，市面上的二手豐田殘值說明了一切問題！

萬路之王-蘭德酷路澤

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引擎聲浪被形容為“鬼風吹門”的雷克薩斯超跑LF-A

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豐田一直以來都将“看似平庸，實際最不平庸”保持的很好，它是我印象當中，最穩定的一個品牌。在整車品質方面，豐田當之無愧的做到了世界老大。這種豐田的優勢，很多時候會被人忽略，因為它是眼睛看不太到的！

本田-一直精益求精，企業精神隻有兩個字：拼命

本田的優勢，直白點說，至今都是“引擎做到全世界最好”！無論是油耗表現、機械性能抑或可靠性，本田的引擎都非常出衆。2015年，歐洲的一家保險公司做過一次市場調研，其中發動機質量最可靠的10家品牌當中，本田名列前茅。另外，在車輛安全方面，本田也是非常出色的！

八十年代末進入中國的雅閣，至今在某些南方城市依舊可以看到它歡樂的跑在路上！

很多時候，我會把本田看成豐田 日産的綜合體，一方面，本田在産品多樣化方面做的很好，這一點很像日産（雖然豐田這方面做的也不錯），另一方面，它沒有日産推出的車型那麼平淡，雖然相比早先，本田的新車也失去了不少味道，但是相比日産而言，本田車還是略帶個性的。最後跟大家講個笑話：某小夥子稱自己家裡地下室有一台99年的本田摩托車閑置在那裡，又一次一個朋友參觀地下室，看中了這台車，結果一腳下去，發動機絲毫沒猶豫的打着了，朋友當即掏錢，一臉笑容的來了一句：好車！

發動機是本田走向成功的關鍵

現在也好難看到這麼優美的汽車了