如果世上有什麼奇迹，

一定是盡力理解某個人，

并與之同甘共苦，

我知道，這幾乎不可能成功，

可誰真正在乎呢？

答案一定是在嘗試之中得到。

——《愛在黎明破曉前》

都說愛的深必結果，這個果一定是甜的，一定可以讓苦澀失去力量。就在上周六，因愛稱義的我和心愛的人走到一起，手中拿着結婚證的時刻，和媳婦四目相對，激動的眼神裡彼此的堅定看得見，彼此的承諾夠得着，除了“我們結婚了”這句宣言，更多的感受到了生活的那份責任。

都市年輕人曆經戀愛，婚姻，一步步走向人生的每個階段，從一個人到兩個人，從一個家庭到兩個家庭，未來還會有下一代，還會有下一代的下一代。人生的豐富就是這樣得來，我們每邁出一步就得到了更多更豐富體驗。

而能夠照顧我們生活的不但要有堅定走向幸福的決心，還要有不斷努力的行動，那麼是否有部适合家庭的用車會為我們的未來保駕護航呢？在婚前利用一個月的時間，我和媳婦跑遍了所有感興趣的4S店，希望可以找到一部既可以代步還能夠為小家庭日常生活提供支持的車款。在對比後，發現隻有廣汽豐田漢蘭達給了我最不一樣的态度。

如果你問我，轎車，MPV，SUV分類衆多，為何你偏偏選擇了7座的漢蘭達？我想說，就像文章開篇所講：答案一定是在嘗試之後得到。為了全方位感受漢蘭達，我專程與漢蘭達2018款2.0T四驅7座至尊版做了一次親密接觸。

給我的直接印象是漢蘭達空間表現合理，安全配備實際不浮誇、人機互動簡便高效、駕乘感受均衡不偏頗，經濟性優于競争對手，當然還有最重要的就是當未來進行座駕置換時，任何一個品牌都會給漢蘭達一個令你滿意的價格。

提到空間，這是接觸漢蘭達前，它在我頭腦中一直被低估了的優勢，在路上看過太多漢蘭達，修長的外形，充滿藝術美的線條，整車并不顯得寬大，直到我真正坐在其中，車内空間的優勢盡顯。而這種優勢一分為二，合理性安排與大空間。

所謂合理性安排，是指對車内空間劃分的邏輯是否契合使用者的需要，這點來說相比大空間能帶給我更加愉悅的體驗。比如：坐進駕駛室的一瞬間，我被它前排的開放式儲物格所吸引，第一時間把手機、錢包、車鑰匙全放了進去，并排放置拿取方便。

媳婦也對這條開放式儲物格贊不絕口，她平時坐在副駕駛情況最多，開放式儲物格一直貫穿到副駕駛位置，口紅、紙巾、小零食等等都能放進去，相當方便。

副駕駛手套箱内部空間規整，在将車輛使用手冊置入後，依然有較大空間放置物品，這點來說延續了以往漢蘭達車款的傳統。

前座中央是帶有雙層限位器的水杯架，這讓各種Size的水杯都有了栖息的場所，不光是可放置礦泉水這麼簡單，各種奶茶，飲料甚至父母習慣帶出的保溫杯都可以被牢牢地固定在這位置，方便并且實用。

在前排中央區域最大的亮點是扶手箱的設計，這也是我滿意的空間合理化體現之一，從外部來看作為一個寬大扶手，可以在開車的時候擱置手臂休息。但這個扶手箱三個字中，“箱”字才是亮點。

漢蘭達扶手箱的打開方式是前後兩個蓋闆推拉式，打開開口是一個超大的儲物格，并且在上部帶有隔層，隔層是可以前後移動和拆卸的，如果移動到最前端，剛好打開前端的蓋闆可以從裡邊拿到物品，放些抽紙等生活用品，拿取十分方便。

隔層拿掉後可以看到扶手箱的空間非常巨大，我找來了兩個5.5英寸的手機，實測最窄的寬度也要有一個半手機。除此之外内部還帶有12V/120W的電源插口，可以接車載空氣淨化器，或者自由發揮解鎖更多功能。

使用手冊上标明該扶手箱内部空間容積達到24.5升，放入12瓶2升大可樂還綽綽有餘。很多人會問如果放入小東西豈不是層層疊加很不方便？但事實是，當一個家庭坐進車内，你會發現每一次都是自己或者副駕的手袋無從擱置，隻能放在腳旁或和自己擠在一個座位上，這個大扶手箱很好地解決了這個每天都在出現的問題，也讓媳婦的LV有了栖身之地。

漢蘭達長4.89米，寬1.925米，軸距2.79米，對于這樣一部7座中型SUV來說，第二排座椅的空間完全不必要有任何擔心，倒是第三排座椅空間展現出的靈活性是我看重這款車的關鍵點之一。

而對于乘坐來說，第三排掀起來的座椅可以在短時間内解決一家多口出行的要求。我個人對第三排空間要求并不高，畢竟不會天天帶着全家老小做資深“遊俠”。不過即使這樣，第三排座椅表現出的空間感還是讓我滿意的。第二排調整到腿部一拳半的空間，這也是很多緊湊級轎車的二排腿部空間，身高175cm的我來到第三排腿部還有一拳多一點的空間，日常坐滿7個人完全不成問題。

漢蘭達第三排座椅左右兩側各有兩個水杯架，對第三排乘客照顧的相當到位，這也讓全家出遊時能有人“心甘情願”的坐第三排。

後尾箱采用類似兩段式開啟的方式也是我感興趣的亮點之一，後玻璃可以單獨打開。如果在後備箱裝載有衆多物品的時候，打開小窗戶拿取小件将更加方便。

在第三排座椅被豎起後，漢蘭達接近緊湊級SUV的尾箱深度還是給我不小的驚喜，就算不放倒第三排座椅，也可滿足日常需求。

如果全家出去郊遊，漢蘭達還可秒變午休床，二三排座椅放倒後純平，可完全滿足2名成年人午休。當然，如果夜間打開全景天窗看看星星也未嘗不可。

作為一輛家用車，漢蘭達在空間設計的合理性上十分令我驚喜，尤其是像貫穿式開放儲物格和超大的中央扶手箱，還有水杯架雙層限位器這些小細節，無不在彰顯着其設計的用心；作為一輛7座車，漢蘭達的乘坐空間也實至名歸，因為它能滿足每一名乘客的乘坐舒适性。

安全性在任何一部車上都是重中之重，但是就豐田來說其能夠拿下北美市場頭名，在這點上一定不容忽視，更何況漢蘭達是一款可提供7人出行的全尺寸SUV，安全一定是其在設計中的重點考量。

雖然無法探究到漢蘭達的内部構造，但是4S店還是着重和我強調了漢蘭達采用的豐田GOA車身，在全球任何國家的碰撞測試中均名列前茅。雖然在實際駕駛中是感覺不出來被動安全的良異，但主動安全配置卻出乎了我的意料。

首先這款頂配漢蘭達加入了豐田最新的TSS智行安全套裝。套裝裡包含PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動态雷達巡航控制系統。

PCS預碰撞安全系統在與牽扯距離極速縮短，駕駛員并未做出刹車動作時給予提醒；LDA車道偏離警示系統能防止司機在行駛過程中開小差；AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動态雷達巡航控制系統也讓駕駛起來更加輕松。

胎壓監測現在都是标配，但漢蘭達提供的備胎胎壓監測能夠檢測到備胎胎壓是否正常使用，這也很好的防止換備胎時發現備胎也虧氣的尴尬，想的還是非常的細緻入微的。

對于漢蘭達這種體型龐大的車，360°全景影像非常實用。媳婦選車前有個要求，就是一定得全景影像，女司機你懂得！

此外，漢蘭達還提供了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊等10個氣囊，能保證每一排乘客的安全性。

在此我還注意到一個小細節，漢蘭達為每一排都提供了安全座椅接口，畢竟很多家庭都要有新生命的誕生，多個安全座椅接口也是對乘客安全負責的一種表現。

在安全性配置上，漢蘭達并沒有像很多車一樣采用了華而不實的主動刹車、車道保持等，因為就算你的車真的有主動刹車，對于路邊突然蹿出來的小朋友也會措手不及；即便是很多車有車道保持，在駕駛時手也不能離開方向盤，而且又有幾個人敢放心的把眼睛離開路面，把自己的生命交給雷達探頭呢？這也是日系車款的普遍風格，不會增加很多配置，不給用戶徒增成本。就好像漢蘭達講究的是恰到好處，實際而又不浮誇。

在衆多車型不斷地加大人機互動體驗時，漢蘭達堅持着傳統多媒體系統功能界面，還是那句話足夠實用。常規的音樂功能每次上車後我手機都會自動連接藍牙放音樂；除此之外的視頻播放也可以在全家旅行時給小朋友播放動畫片。多媒體的各項功能除了實用外操作也很簡潔，即便是對電子産品不熟悉的老年人也容易上手。

此外，多媒體還支持無線鏡像和百度CarLife功能。無線鏡像是通過手機WIFI投射到車載屏幕上，百度CarLife則是通過數據線，兩種模式總有一種你喜歡的。連接手機後可在多媒體屏幕上操作部分功能，預防行車過程中操作手機所帶來的風險。

在行駛過程中我還注意到了一個細節，漢蘭達内置與高德合作導航地圖，在行駛并播放音樂過程中，每次導航要響起時車内左側揚聲器音量都會減小，感覺像是音場移動到了右側，從而能使駕駛員更好的聽到播報的内容，以防遺漏信息，導緻開過路口。

漢蘭達之所以銷售情況良好，最主要還是它的家用化設定讓很多消費者情有所鐘，甚至就連駕駛的感覺也并不像一部全尺寸SUV，豐田高級的調校功底讓2.0T動力搭配6AT變速箱的漢蘭達有以往自吸發動機時的平順性。

在我試駕時，我發現雖然漢蘭達車重達到了2.07噸，但如果深踩油門，車輛幹脆的降檔過後，也能帶來較強加速感，這對于一部大型全尺寸SUV來說相當不容易。

除此之外，漢蘭達對于發動機和底盤傳來的噪音也抑制的非常好，通過堵截噪音産生的本源，同時采用吸音材料減小噪音傳遞，并采用隔音方法屏蔽噪音傳入内廂，多管齊下，使得全新漢蘭達的靜谧性得到全面提升。在出行返程時，車内靜音效果足以讓乘客得到更好的休息。

在駕駛中，漢蘭達秉承豐田設計邏輯，方向盤非常輕盈，兩根手指也能輕松轉動，在城市道路中行駛相當自如；高速時力度會加重，提升行駛穩定性，能讓駕駛更加自如。

漢蘭達在底盤調校上也是避開了硬朗的感覺，比同級的銳界和途昂都要柔順了不少，畢竟是要一家人出行嘛，老老少少，平穩舒适一些才最重要。不論是在過大颠簸還是小颠簸，它的懸架都能過濾的非常幹脆，即便是較大颠簸也不會有多餘彈跳，能給乘客安全舒适的乘坐感。

油耗對于我們這樣的工薪階層來說是選車的重要指标，查了一下資料，漢蘭達的工信部油耗為8.7升/100公裡，不過那都是在理想狀态下，在實際駕駛中，漢蘭達油耗高于工信部的測試結果，雖然平均油耗達到了9.4升/100公裡，但畢竟漢蘭達是一輛自重2.07噸的大型SUV，9.4升也是不小的驚喜。

漢蘭達車内的舒适性配置也十分合理。前排座椅提供了多項電動調節，還提供腰托調節。此外還支持2組座椅記憶功能，剛好能滿足我和媳婦兩個人不同的坐姿，換人開之後直接一鍵調整座椅，更加方便。

這兩天北京天氣微涼，上車後媳婦立刻将前排主副駕駛座椅加熱全開。其實我對座椅加熱的依賴程度不是很高，但媳婦卻十分喜歡這個功能，相比起來我更喜歡這輛車上的座椅通風功能，雖然現在用不上，但如果在夏天就十分實用了。

方向盤加熱已經慢慢成為北方的車款配備主流。作為全程車夫的我來說，對這項配置由衷喜愛。在冬天寒冷的北京，上車後一分鐘，與方向盤接觸的手就有了感覺，一絲暖意湧上心頭。

漢蘭達提供三溫區分區控制，後排乘客也有獨立調節溫度按鈕和空調模式顯示小屏幕。可以讓乘客都能找到适合自己的溫度。

很多人買車預算都是固定死的，基本上都是各價位區間，這也導緻很多人并不重視保值率。但老一輩人大都注重性價比，而我的父母也是如此，對保值率的看重甚至到了偏執的程度，這也導緻選車方向基本固定在日、德系車上了。

打個比喻，一輛30萬元買的車，保值的五年後還能賣22萬元，不保值的隻能賣12萬元，這也導緻兩輛車的隐形差價達到了10萬元之多。

在保值率上，漢蘭達絕對能符合全中國所有人對于保值率的預期。

在近期的CADA中國汽車保值率報告内顯示，漢蘭達的3年保值率達到了82.7%，與保時捷Macan并列第一。這也預示着，同樣是中型SUV，買一輛漢蘭達開3年後會比别的車型更加值錢。

同樣在這份資料中顯示，目前國内中型SUV中漢蘭達的二手市場交易活躍度達到了10.3%，排名第一。也就是每10輛二手中型SUV交易中就有1輛漢蘭達，可見其除了新車市場，在二手車市場也很受歡迎。

漢蘭達之所以能保值率高，二手市場交易活躍度高，我想這與它的整車質量是分不開的。豐田一貫的精工制造與品控在業内是最有名的，廣汽豐田作為合資品牌也與豐田全球的質量保持一緻。

保值率高，可以讓買漢蘭達的車主在資産上完全不用擔心，甚至很誇張的說，如果開着一輛漢蘭達去二手車市場，幾乎每一個店家都會上來問你“哥們，這車賣不賣呀？”

以往駕駛一輛自己喜歡的車都會非常激動，比如凱迪拉克ATS-L、阿爾法·羅密歐Giulia之類的運動流，但是這是對自己來說，如今有了家庭，就有了責任，未來也許會有更多的責任與未知。所以慢慢的在選車的角度上就有了自然的轉變。

最終在試駕後我認定漢蘭達就是我未來的首選車型，雖然它并不那麼快，并不那麼高調，也沒有奢華的情調，但是實事求是的做工，紮實的性能，多樣化的配置都圍繞着“家庭”這個單位而打造。

一句話，漢蘭達在安全與空間上符合我的預期，在顔值與配置上符合媳婦的預期，在保值率與舒适性上又能符合我父母的預期，可以說這是一輛全家都喜歡的車。

得車如此，夫複何求？