很多即将買車或已經買車的朋友們在中意某一輛車時，都會要求4S店店員出具一份該車輛的詳細配置表，其中在配置表發動機這一欄中會有一個标注，發動機的缸徑與行程，即“缸徑*行程”，看到這一欄，很多這讓很多車友都懵逼了，這兩個參數對于我們買車的小白來說？有什麼用？不同發動機的缸徑與行程為什麼不同？今天轱辘君就來解決新手車友的懵逼問題。

缸徑是指發動機氣缸的直徑，行程則是指活塞從氣缸一端到另一端的距離。在發動機參數中，往往标示有“缸徑*行程”，因為從這個參數中可以看出發動機的一些性能特點來。在排氣量不變的前提下，每個氣缸可以設計成大缸徑*短行程，也就是缸徑尺寸大于行程尺寸，也可以設計成小缸徑*長行程，二者各有優缺點。

一、體形上的區别

大缸徑*短行程的設計：

優點在于行程短，發動機高度就不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助。

缺點是會造成發動機水平面積變大，在發動機室裡會占掉比較大的水平空間，這是缺點。

小缸徑*長行程的設計：

優點是發動機占用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室。

缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙，除此之外，高重心當然也會影響操控表現。

二、動力性能上的區别

在定量相同的前提下即排氣量相同的發動機，當運用不同的缸徑*拉行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。采用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低，這是因為活塞在氣缸内每跑一次的行程較長，因此産生的動力加速度較高，轉矩也就容易變大!用最簡單的解釋。這就好比拳擊手，當他的出拳位置越往後靠時，那麼該拳手所打出的這一拳力氣一定大，可是他需要的出拳時間也就會較多。

而采取小缸徑*長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。這就好比拳擊手，當他的出拳位置靠前時，那麼該拳手所打出的這一拳力氣不一定大，可是他需要的出拳時間也恰恰縮短了很多，提高了出拳的頻率。反之采用大缸徑*短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，産生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。于是，它的屬性就會是高轉速發動機，飙極速是它的專長，而起步加速要快的話，就隻能靠拉高發動機轉速。但是相對獲得的好處是發動機運轉的振動較小，在平衡方面會顯得比較優越。

轱辘君說完後相信很多車友對這兩個參數都有所了解，在選車購車時再也不會拿着配置單看這兩個參數一頭懵逼，再也不怕4S店銷售各種忽悠你了。