文/劉博團隊

今天（8月9日）出版的深圳商報，在第二版頭條位置發表了題為《深莞惠“半小時通勤圈”提速》的報道。

其中最有價值的信息是：深圳6号線支線東延、深圳11号線北延、深圳22号線北延、深圳10号線東延及深圳14号線東延等5條正在研究列入五期建設計劃。

深圳連接東莞、惠州的地鐵線何時才能啟動，一直是深圳都市圈建設中的熱點問題，也是千萬購房者關注的熱點問題。

原因很簡單：雖然深莞惠的私家車非常普及（截至2021年末，深圳民用汽車379.12萬輛、東莞363.90萬輛、惠州156.83萬輛），連接深莞惠的路網也非常發達，但交通擁堵日益嚴重。

這讓大家充分認識到：隻有軌道交通，特别是地鐵，才能真正保證通勤，也才是構建都市圈、提升不動産價值最有力的武器。

2020年4月，交通部公布“關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見”的時候，就對深圳都市圈跨城軌道交通，有了比較明确的要求：

交通部非常明确地提出：

通過1—2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。

深圳10号線東延至東莞鳳崗、深圳14号線東延至惠州惠陽、深圳11号線北延至東莞長安、深圳22号線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃并啟動建設。

如今，深大城際在深圳多個地點同時開工，深惠城際（深圳段）、穗莞深城際延伸段也都動工了。但深圳城市軌道交通五期的規劃，尚未獲得批複并公布。

每個城市的軌道（地鐵）交通建設，都需要國家發改委的審批。

深圳城市軌道交通的4期，是2017年7月獲得的發改委批複；此後，又在2020年4月做過一次調整，也獲得了發改委的批複。

如今，四期基本上已經完成，深圳需要上報5期的規劃，并獲得批準。

關于深圳地鐵5期的進展，下面這張截屏提供一些信息：

也就是說，深圳“城市軌道交通5期”有較大概率在年内獲得突破！

有三個背景或者條件，對深圳獲批一個規模較大的5期，非常有利：

第一，面對經濟下行壓力，國家力推大基建，支持有效益的項目上馬；

第二，國家支持都市圈建設，支持通過跨城軌道交通發展“有人氣”的都市圈，深圳都市圈的人氣在全國遙遙領先。

第三，深圳地鐵客流強度是内地城市第一，人口密度也是全國第一，再加上地方财政能力強，應該優先批複深圳上更多地鐵項目。

上圖是交通部公布的，51個城市2021年“城市軌道交通”數據（部分城市隻有有軌電車），深圳的客流強度是最高的。

現在，深圳商報的報道證實：深圳6号線支線東延、深圳11号線北延、深圳22号線北延、深圳10号線東延及深圳14号線東延等5條正在研究列入五期建設計劃。

雖然尚未最後确定，說明這些線路都“有戲”，這對于強化深圳和東莞、惠州的聯系，帶動臨深不動産價值提升，是一個大好消息！

上圖中紅色箭頭所指，就是深圳地鐵6号線支線，它從光明引出，經過圳美（又名“新明醫院站”）、中大（中山大學深圳校區）、科學城東（又名“深圳理工大學站”），然後進入東莞黃江，對接東莞1号線（下圖）：

這條線路将把中國第四個“綜合性國家科學中心”的兩大重點片區——深圳光明科學城和東莞松山湖連接起來。也可以讓深圳南山區的科技人員，通過地鐵直達松山湖。

深圳11号線，是深圳非常重要的地鐵快線，連接羅湖（即将東延4站）、福田、南山和深圳機場，最終北延到東莞。

上圖是深圳地鐵11号線（未來還将東延到羅湖），下圖是11号線對接的東莞地鐵3号線：

在深圳中部向北，還有一條非常重要的地鐵線——22号線，它是深圳軌道線網規劃中“七放射 二半環”市域快線布局結構的重要組成部分，線路沿線途經福田、龍華和龍崗3個行政區，聯系福田保稅區、車公廟、香蜜湖、梅林、民治、坂雪崗、鹭湖和觀瀾等片區，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。

按照交通部的要求，它将“北延至東莞塘廈”：

至于22号線對接東莞哪裡，是否是東莞南站，尚未看到官宣。不過，在深圳龍華區的規劃裡，22号線是希望跟東莞1号線（應該是支線）對接的。（下圖）

深圳10号線，南起福田口岸站，途經福田區、龍華區、龍崗區，止于雙擁街站。東延部分，将穿越東莞鳳崗回到深圳龍崗區。

根據最初規劃，10号線東延将在東莞鳳崗設立4個站點：

又來又增加了一個，變成5個站點，分别是：大運城邦站、官井頭站、油甘埔站、龍平東路站及龍平西路站。

10号線東延，對東莞鳳崗是重大利好。

深圳14号線東延，是惠州臨深地區、特别是惠陽人民多年的期盼。

14号線是深圳連接東西的最重要軌道線路之一，也是一條地鐵快線，從崗廈北站起，途經福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，串聯福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓等地區，止于沙田站。這條件已經全線建成，正在調試中，可能在年内正式開通。

惠州部分的東延線，最初公布有4站，後來調整為5個站點，具體如下：

根據惠陽官方發布的“惠陽土湖白雲南片區更新單元計劃可行性報告”的公開信息，這5個站點均為地下站，具體位置是：

深圳商報的報道，還透露了更多關于深圳都市圈的軌道交通信息：

未來，深圳與東莞、惠州之間規劃形成國鐵及城際鐵路共計15條。其中，深莞之間4條國鐵（廣深、廣深港、贛深、深永）和5條城際（穗莞深、深莞增、深惠、深廣中軸、塘龍）。深惠之間5條國鐵（京九、廈深、贛深、深汕、深河）和3條城際（深惠、深大、深汕）。其中贛深鐵路和深惠城際同時經過深莞惠3市。

除國鐵和城際軌道外，深莞惠都市圈的城市軌道交通網絡也将銜接。根據深圳市軌道辦編制的《深莞惠軌道交通一體化銜接方案及實施策略研究》，未來深圳與東莞、惠州之間還要形成跨市軌道共17條。其中，深莞之間13條、深惠之間4條。

公路方面，深圳制定了《深莞惠路網銜接規劃方案》。未來深圳與東莞、惠州之間将形成“12高10快41主18次支”的跨市銜接路網體系。

高速公路方面，将規劃形成12條跨市高速（深莞6條，深惠6條），其中長深高速、沈海高速正在進行改擴建施工，深汕第二高速、惠坪高速正在開展工可研究。

快速路方面，規劃了10條跨市快速路，其中深莞7條，深惠3條。計劃“十四五”期間啟動建設丹平二期-東深公路通道，開展鹽龍大道-新龍大道通道、龍觀快速-新公常路通道等6條通道前期研究。

主次支路方面，将持續打通邊界斷頭路，加強毗鄰地區聯系，規劃新增或提升改造44條主次支路。目前，丹梓北路-旺多路、吉橋路-新南大道等10條已經在建，朝陽路-大興路、桂花路-沙湖大道等9條計劃“十四五”期間啟動建設。

未來在海上，深圳都市圈也将有幾條浪漫的“濱海旅遊精品航線”。比如：“十四五”期間拟開通深圳東部—惠州—深汕特别合作區—汕尾航線，深圳西部—香港—深圳東部—惠州—深汕特别合作區—汕尾航線。